这两年汽车营销有一种做法，可以实现“落后的事实，形成先进的错觉”，就是“抢跑”。
过往传统的厂家喜欢的是一股脑验证完之前都绝对保密，最后上市你才能看到全貌，然后一次性看到3-5年的技术积累呈现出来的状态，比如说热效率一口气提升了3个点5个点你觉得惊奇，实际上几年前研发端已经知道了技术路径，并决定了要这么做了。你突然觉得“领先市场那么多”，是因为“三五年的信息差”，一朝被抹平了。

过去几年许多新势力喜欢做的呢，是这样的：
1.在项目进度20%的时候给你讲一次概念，吊起你的胃口，如果你要换车，最好等等我们；
2.在项目进度50%的时候，给你看一次实际样车，讲一次量产形态，告诉你有多少牛逼的技术，然后开始预订锁定你；
3.在项目80%的时候，开始准备铺天盖地的释放信息，和媒体舆论，用海量的正面评价砸晕你，然后让你进入最后的大订；
4.在项目100%的时候，在正式发布时达到高潮，然后优惠一把权益。

有什么好处呢？
原本是3年后你才能拿出来和别人公平竞技的技术，现在被透支到了1年---事实上被透支的信息，因为是期货，只是大饼，和“市面上在售”的玩意儿不是一回事，但是许多用户会因此落入那个陷阱，“牛逼就是牛逼”---举个例子，你打U16就打U16，你让一个20岁的成年人年纪改到16岁，去打U16，合适不合适？

你怎么知道今天市面上那个“落后的品牌”没有私下憋大招呢？等到三年后正式发布了，其实人家一样是这些技术。
但是“抢跑”这种犯规的做法，就可以让“落后的事实”，形成“先进的错觉”。

适当提前地透露信息，是当下技术弱势的品牌最好的策略。
拥有绝对技术优势的品牌，考虑的是“不想被友商提前狙击”，他们更倾向的是“全程保密”。新势力有谁做到全程保密的呢？小米。今年3月要发布，它憋到了去年12月。预热期非常之短。因为它不是技术弱势，或者流量弱势的品牌，所以它不需要这么做。

事实上市场上每个时期都有大量观望的用户，他们完全可以早几个月、晚几个月再买车，往往就是因为这种“提前画饼”的策略，锁定了他们---如果没有这种做法，他们在过渡期可能早已经做了决策，选择了其他品牌。

你们知道我为啥要说这件事吗？

是因为代入日系的思考，如果我是今天日系的决策者，我要怎么做：如果日系的下一波高潮在3年后的固态电池，他们要怎么从一个波峰过渡到另一个波峰，中间这两年的波谷，就要考虑、学习新势力们如何间歇性地画大饼。

可惜啊，一个个保守得很。