谁懂30万块电池0自燃的含金量。飞凡汽车刚做了一次电池安全极限测试，模拟电池日常出行可能遇到的极端场景，主要是通过金属地锚、石头啥的去冲击、剐蹭底盘，结果自然是“没啥问题”---事实上，上汽的“躺式电芯电池”，国内外已经有30W块出售了，0热失控、0自燃。

但是在弄清楚“躺式”的技术核心之前，你要知道更为“高屋建瓴”的概念：自研。
自研是为了解决一些“供应商不能帮到我”的问题。所以躺式电池解决了什么问题呢？

常规的电池都是“站立设计”。那么电芯和电芯之间相当于背靠背---你要知道背部侧面的面积肯定比头部、脚部的面积大，对不对？飞凡用的魔方电池是“躺着的”，电芯之间相当于头对脚链接在一起，而“头对脚”那点微不足道的面积，热失控的情况下，传热量就不会那么大，“热扩散”相对来说，就更不容易实现，也就更安全。以及，它是一种模块化、叠积木的设计，根据不同车型的大小可以实现平台化的分布，在大家讨论“电池很重”对底盘操控性影响的时候，飞凡会能够比较灵活地应对这种问题。

你可能会以为“不就这样而已吗”，实际上因为“电池躺倒”以后，高度变低了，这个平台解决了纯电汽车的一个大痛点---大家注意过没有，纯电汽车的天窗经常没有遮阳帘，就是因为电池侵占了底盘空间，乘员头顶空间不足。
飞凡因为魔方电池的缘故，在底盘找了一截空间回来，另外是座椅上做了一个创新的设计找了一截空间，比如说F7，我知道的是“前排空间高度99cm”，在这个级别的车上，它可能有着目前最大的空间。

自研的意义，就在这里了。