谁懂30万块电池0自燃的含金量。飞凡汽车刚做了一次电池安全极限测试,模拟电池日常出行可能遇到的极端场景,主要是通过金属地锚、石头啥的去冲击、剐蹭底盘,结果自然是“没啥问题”---事实上,上汽的“躺式电芯电池”,国内外已经有30W块出售了,0热失控、0自燃。
但是在弄清楚“躺式”的技术核心之前,你要知道更为“高屋建瓴”的概念:自研。
自研是为了解决一些“供应商不能帮到我”的问题。所以躺式电池解决了什么问题呢?
常规的电池都是“站立设计”。那么电芯和电芯之间相当于背靠背---你要知道背部侧面的面积肯定比头部、脚部的面积大,对不对?飞凡用的魔方电池是“躺着的”,电芯之间相当于头对脚链接在一起,而“头对脚”那点微不足道的面积,热失控的情况下,传热量就不会那么大,“热扩散”相对来说,就更不容易实现,也就更安全。以及,它是一种模块化、叠积木的设计,根据不同车型的大小可以实现平台化的分布,在大家讨论“电池很重”对底盘操控性影响的时候,飞凡会能够比较灵活地应对这种问题。
你可能会以为“不就这样而已吗”,实际上因为“电池躺倒”以后,高度变低了,这个平台解决了纯电汽车的一个大痛点---大家注意过没有,纯电汽车的天窗经常没有遮阳帘,就是因为电池侵占了底盘空间,乘员头顶空间不足。
飞凡因为魔方电池的缘故,在底盘找了一截空间回来,另外是座椅上做了一个创新的设计找了一截空间,比如说F7,我知道的是“前排空间高度99cm”,在这个级别的车上,它可能有着目前最大的空间。
自研的意义,就在这里了。