车企联手抵制理想周榜。昨天恰好小鹏的发布会，群访的时候有鹏友问了何小鹏这个事情，怎么看待周榜的？小鹏一笑置之不予回应---这其实就是大家的态度，和他昨晚讲的事情也有异曲同工之处：有些人想了就说，说了才做，有些人是想了就做，做了再说。有些人拿着技术心里想的是生意，有些人拿着技术，心里想的是“如何把人类的劳动力解放出来”。

这两种品牌基因铸成的心态，本质上是两种阵营，如果你归类为第一种，你支持短期主义，那么你反而是最容易被品牌割韭菜的人。

回到周榜这个话题，为什么说周榜除了制造焦虑没有任何意义呢？
因为每个厂家每个月都要做计划，销售计划，生产计划，年度计划拆解到月份其实已经很细了，它就是指导这个月工作的一个概念思路，要继续拆解到周，并不合适---我举个例子，去年的这个时期周榜盛行的时候，每个月的第一周理想销量都会超过埃安，但是到了月末，埃安就会反超回来。

为啥呢？长跑看的是全程啊！你起步快有什么意义？我们看的是赛事的全过程，每个阶段都有不同的策略，有些人这里强，有些人那里强。如果每次你都拿“最强的那周”来说话，但是总成绩“一般般”，又有什么意思呢？对吧？

何况还要加一堆定语。

如果变相地，让大家都去卷周榜，就会要求所有品牌打乱既有的生产计划，进一步分类到周、日里去，你去讨论每天的销量有意义吗？计划又应该怎么做？我就问周二和周四的区别在哪里？小长假后的周一，和普通的周一区别有多少？研究透了么？

周这个时间段，很容易遇到各种“假期”，而打乱既有的步骤。而月不会，因为多数月份都有小长假，整体表现是相对稳定的。

要强行让自己落到那个短时间里，“振荡特别强烈”的区域去做一个“稳定的计划”，只会加剧进一步的内耗。所以除了焦虑感，没有任何意义。

这也是大家不喜欢讨论周榜的原因---你把全月订单都憋到其中一周完成交付，说这周销量我第一，其他不行的时候，就不发榜，有意思么？

非要显得自己强，去和比亚迪比啊，强者从来只和强者对齐。