其实看车，也看设计，但如果非要忽略那么多要素，只讨论理想状态下的上限的话，电车的空调比油车会高一些。

首先你得知道空调猛不猛，由两个话题决定，其一是压缩机的功率，其二是能效比---就夏天制冷来说，空调本身只是一个搬运工，它吃多少饭，搬走多少砖头存在一个效率问题。

朴素思维上我们会想到空调不够猛加功率就好---那其实等于你让它多吃饭，但多吃饭不一定能够多干活啊！
燃油车时期空调用电来自于蓄电池，蓄电池的背后来自于发电机，发电机的背后来自于发动机烧油---油是够烧的，续航没有焦虑，加油没有焦虑，所以大家也就“马马虎虎”，蓄电池的12V供电，大体上也凑合，对它的能效比没有太多执念。

新能源对空调的执念可就多了，大家都知道它的电耗对续航有着重大影响，于是方方面面都在做改善，热泵空调的概念也是在这个时期被提出来的---原本是PTC电转热能，现在也改成了“搬运工”，形式上的差异导致了制热能耗大幅降低。

但是从制冷的角度来说，它出现了三个细节的变化。
第一个是，空调不仅仅要考虑乘员舱的制冷，还要考虑电池的制冷---因为电池需要的是20-30℃的理想环境，但是你外部环境温度都40℃了，哪来的20-30℃的水去冷却电池呢？答案就是空调，冷媒要同时考虑电池的散热，对空调的要求提高了。

第二个是，高压系统，曾经的12V在纯电上不够用了，因为电池的空调的高需求，导致空调压缩机的电压被等同提升到了380V往上的水准，这意味着空调的损耗下降了，而功率上限也提升了----电流的要求比电压的要求更高，你可以做高压，但你很难做大电流。

第三个是，前面提到的能效比，如今是个很重要的课题，细节上大家都在做更多的提升。

综合起来，新能源的空调，会比燃油车有更好的上限。
当然实际过程里，因为考虑到各个车都存在着匹配问题，谁猛谁不猛，看的是具体的设计了。