今年以来多款车型在发布这个车主画像，我觉得很有意思---你可以审视“自己是不是这个人群”，和它的主流受众合拍不合拍，这能帮你参考你到底适合不适合这台车，以及传统时代我们看一台车大体上对车主会有一个刻板印象，本质上是车的“标签”，而如今这种用户画像，是相对精准的“标签”了。

讲讲细节。
首先是车主学历---这是车主画像最典型的特征，一方面它隐喻着“用户信息获取能力”，一方面它直观地表现着“对科技体验的执着”，同时它也是“收入情况”的表征。M7 Ultra有差不多六成的比例是本科，硕博大约16.7%的比例，如果你考虑到平均受教育的情况，你会发现这个群体文化程度不低。

车主年龄分布的大头，在26-35岁之间，基本上要占到7成，如果算上更小的21-25（这部分大概率是家里帮忙买车），那么已经是82%的比例了。可以说M7 Ultra相当年轻，M9才是属于35-45岁甚至往上的产品。基于这个，你也不难理解，这台车有差不多大半的人数，还未生育，即使有，娃也很小。

M7 Ultra和真正打40W以上区间的产品有一个很大的差异在于，40W+的产品，大体上家庭收入情况不错，增购很多，而M7 Ultra作为年轻人的第一台车，“首台”比例，有8成了。

另外是，这台车用来通勤的比例有7成多，其实我觉得这没什么，多数人买车都是为了通勤，但是这也可以最大化它智驾的属性---车主最满意的点，智驾占了8成，以及智慧座舱有57.41%，这本身也是华为最出色的概念，恭喜这些车主了，找到了自己喜欢的车。