从未有任何一个 7 月的空气像今年这样紧张、焦灼。

7 月是蔚小理智驾赛程的关键赛点。像是提前商量好一样，蔚小理在上个月陆续开发布会，集中火力开炮。

7 月 5 日，理想开了夏季智驾发布会，将自己的核心技术全盘托出，有种掏凉粉自证端到端进展神速的紧绷感。

7 月 27 日，蔚来开了一年一度的 NIO IN，蔚来世界模型 NWM 成为重头戏。在这场发布会上，蔚来提到了很多闻所未闻的新名词，空间认知、时间认知、GOA、群体智能，蔚来似乎想要为这场端到端竞争增加一些新质感。

7 月 30 日，小鹏压轴登场却成为了三者中最为低调的一个。

在小鹏智驾 AI 技术发布日，小鹏临上场前在微博里自曝，当天的活动材料被团队小伙伴删掉了三四页，团队希望小鹏不要讲得太早。

结果，8 月 2 号华为就抢先公开，已实现车位到车位智驾，小鹏自动驾驶产品经理袁婷婷称，小鹏当天晚上忍住没有官宣的就是「车位到车位的端到端智驾」，原因是担心太激进。

一方面小鹏的谨慎与淡定似乎还昭示着作为头部智驾厂商的底气。

另一方面，可以确凿，随着新势力切入端到端，智驾竞争进入到只争分毫的焦灼状态。

小鹏以 AI 决定论，讲究磨刀不误砍柴工，理想则学习华为在智驾继续压强式投入，寻求突破点，而蔚来不紧不慢，换刀讲究自动驾驶质感。

三者各有特色，却也咬得很紧。

一种新的竞争形态，正全然被打开。如果说过去两年的竞争是 720P 画质的竞争，只能看到技术轮廓的竞争，那么接下来则是 4K 画质的竞争，比拼的不仅是框架，更要经得起用户拿着放大镜看细节，考察的是「知识的缝隙」，细微的差别变得更重要。

一位自动驾驶公司创始人这样形容：「今年的底线是无图，明年的底线是端到端量产」，足以显示出自动驾驶战场的焦灼。

现在，败下阵来的不是智驾能用或不能用，往往是好用或不好用。

01、理想：从差生，到绝对第一梯队

过去两年中，理想智驾被排除各种智驾榜单之外，原因是进展太慢。

此前，理想的重心并不放在智驾上，但去年开完雁栖湖战略会字后，一切都变了，自动驾驶成为了理想的重要战略之一。

在内部，理想的自动驾驶经历过三场战役，分别为泰坦计划、金苹果计划、达摩克里斯计划。

对应的是理想智驾的三个重要节点：

去年 10 月，我们试驾理想 L8，当时开城如火如荼，阿维塔、问界、极越等车型都已经开通城区智驾，唯独理想和极氪尚未开通城区智驾，理想销售只能怯生生带我们去一条快速路试驾了一圈。

直至理想 AD Max 5.0 版本推出，才慢慢覆盖到全国 110 个城市的主干道路。

理想真正的分野并不是 5.0 到 6.0 版本，而是 6.0 到端到端的风暴式跳跃。

最近半个月，我们曾先后试驾理想 AD Max 6.0、端到端内测版，差别十分明显——端到端与 6.0 根本不在一个水平线上。

6.0 的博弈能力、拟人化能力、聪明程度都远远不如理想端到端。

举例两个场景，同样是二轮车，6.0 版本跟在二轮车后面行驶了约一分钟不敢超车，而端到端版本非常果断超车；在可用性上，6.0 版本在遇到深圳施工路段有自动退出现象发生，而端到端即便走到乡间小路也实测可开。

理想的智驾更像一个后进生在高考前半年决心奋起直追。

不同于其他车企，理想官方将其端到端描述为

蔚小理的智驾，学不起