恰好今天周四，想到上一次傲歌北京车展推出“V我50”的事情也是周四，三年八折回购，合下来一天50元。联想到最近一系列的事件，有所感触：没想到“内卷”到极点，不仅仅是厂家品牌自己痛苦，用户自己也在痛苦---车型迭代快是好事，却似乎又没那么“美好”。

问题就在于，车不仅仅是体验，也需要关注残值。从体验的角度上看，大家都知道等等党永远都会胜利---我等三个月，等一年，总有更新更好用的车，但我今天因为需要通勤，需要带老婆去做产检，我就需要买车，我等不了了，是不是就只能注定亏损当韭菜呢？

从残值的角度上看，去年年初武汉开始清库存开始，新车降价，打乱了整个二手市场的体系，也进一步打乱了后续各种品牌发布的节奏，内卷进入了疯狂的周期，你买的车三年、五年后，能卖多少，已经非常难评---只会刷出新低。

当用户开始进入“观望周期”的时候，我觉得这两点就是各个品牌需要注意的地方了：要卷，要迭代，要进化，要竞争，但同时还要顾及长远的周期---它事实上需要品牌力的支撑。

我认为对市面上已有的合资品牌来说，算是一种围魏救赵的机会。

比如说“V我50”这件事，凯迪拉克之前傲歌提过的“三年八折回购”的政策，新出的傲歌也好，当你购买了这样的权益之后，三年你的损失不会高于20%，四舍五入约等于一天50块---普遍意义上新车开三年卖掉，掉价30-50%都是可能的，官方做20%的保底，我觉得它和一件大家更熟悉的事情，差不多了：iPhone的年年焕新计划。

你可以得到的就是： 永远可以开新车，得到最好的体验。那么等不等亏不亏什么的，就可以完全不在乎了。

对于今天“卷”的市场，我觉得也算是一个有可行性的答案吧。