皆电专访速递 | 2024成都车展领克高层专访
昨天在成都和领克几位高层吉利林杰 领克小飞Flynn 领克穆军 的深聊后发现领克在纯电的规划上比大家想象的都还要多，为什么第一台车会是领克Z10，Z10命名由来等等，我们皆电也深度试驾过领克Z10，的确是一台非常全面的选手，400V/800V的选择也兼顾了用户的需求，智驾方面今天小飞总也是直播给大家做了展示，进入智驾第一阵营肯定不是说说而已，9月5号就上市了，可以期待一手价格~
我整理了一些比较关心的问题分享给大家
1. 为什么领克的第一款电车选择C级的轿车？
林杰：领克做纯电很大一个原因是用户有需求，他们希望领克不止于燃油。所以我们有了纯燃油的A级领克03、插电混动的B级领克07，也有了我们纯电的C级Z10。这样的话领克在主力轿车的细分市场上就做了一个很好的布局。同时我们也考虑到了集团内部一些品牌的车型做了互相补充，但对于消费者来说他是不能完全按照你集团的内部去考虑的，所以领克推出纯电也是希望给喜欢领克品牌的用户提供一款更高阶的C级旗舰轿车。
剧透一下，今年还有一款A级的纯电SUV也即将亮相，首先会面向全球市场如欧洲上市，是一款全球车型。
2. 纯电新车上市的准备有没有和之前燃油车不一样的地方？
林杰：肯定是有不同的，而且变化很大。首先可能卖得不仅是一个交通工具，还是一个智能终端，需要考虑后续持续升级的问题；其次是要根据品类做专属服务功能的调整，包括服务流程的改变业务，例如对体验顾问的知识要求会变高。
但其实我们在领克08推出的时候就已经开始做准备了，我们有新能源的专属渠道，虽然大部分的专用渠道都是由原来领克中心的经销商投资，但是我们要求他们要由独立的新能源销售团队、专属展厅、服务体验等，但在售后服务上是共用的。
我们自己的自营店也在不断开设，目前全国已经投资了20个城市共22家店。我们现在要做的就是要让经销商真正跟直营店进行业务上、服务上的对标
3. 怎么去平衡直营店和经销商资源分配等各方面的矛盾？
林杰：首先在商务政策上，对于C端用户的政策要保持完全一致，第二个经销商和领克有长期的合作关系，是互相信任的，在利益之间也是互相支持。当然小矛盾不可避免，但会越磨合越好。
在大的方面来说是给予一种规则，只要主机厂和经销商都严格遵循共同指定的规则。那就可以避免这些问题。
4. 领克的车机能否全部更换成Flyme Auto？
林杰：07、08的Flyme auto表现的确比原来的这一套更好。
但车机不像手机，车机的升级改变是涉及到车控，涉及到整车的电子电气架构，小到门窗设置大到智能驾驶等都集成在里面，牵一发而动全身，等于重新进行一次的适配性开发，所以在操作上的确是不现实的。
这个一有时间历史形成的原因，第二个也有芯片部分功能不能实现的原因。当然还有一部分是我们自身在整个开发资源分配，包括对于用户需求识别上不够精准的问题，这不是一个单面的原因。
5. 智驾方面是怎么考虑的，领克会和华为智驾结合吗？
林杰：领克智驾采用与路特斯共同的方案，也是集团内部对于技术协同的布置和安排，不会再去建一个智驾团队。
领克在造纯电，是在集团内纯电的大家底里面去挑技术，选择最合适我们的方案。所以我们是集合了极氪和路特斯的智驾方案，也结合了一些技术成本各方面的综合考虑。
6. 领克作为最会造轿车的中国高端品牌，小飞总你作为Z10的负责人，面对这样的背景和小米今年所取得的成绩，是否会有压力？公司/领导给你定了怎样的一个目标？
林小飞：肯定有压力，但我们对这款产品有信心，我们预售开启以后24小时就到了破万，所以大家对这款产品的认可度也还是不错的。希望成为纯电C级轿车领域里面TOP3之一。
确实这款车颜值肯定是很好看的，大家也说最接近The Next Day的概念车，其次从智能化方面，Z10有全新的X86架构、亿咖通马卡鲁的平台，还有AMD最新一代的V2000A 系统，其实比特斯拉的要领先一代，它的算力是8295的1.8倍。所以整体的体验感非常不错，路特斯的智驾我们自己内部试下来还是非常不错，尤其高快这一块。
所以从这些角度上来讲，我们还是比较还是有信心的，9月5号我们会正式上市，大家可以期待一下价格、权益和交付。
7. 领克对于Z10的调教取向方面的底层思考是什么？
林小飞：这一点确实要回到这个车的定位和人群，这台车作为C级轿车确实比较大。然后这款车所互换或者匹配的用户是六七年前03、02的用户，现在确实变得更成熟，需要考虑家庭的出行体验，而不是驾驶者一个人的体验。第三，我们一共有六种模式，从舒适到运动到节能，每种模式的感受都不一样，领克的驾驶味道没有变。从这个角度上来，我觉得这台车其实是该具备运动质感的地方会给它保留，需要舒适的时候它也能做到。
林杰：领克对性能架控是有执念的，在设计上也是有执念的，我们应该是汽车界是最注重中国品牌，最注重设计还有性能这两方面的。因为这辆车有6个模式，其中三个模式是完全单调（独立调教），也可以讲我一辆车的调教付了三辆车的钱，这是付出巨大代价，推荐大家把这三个模式都试一试。
8. 目前 C级市场的三家：极氪001、比亚迪汉EV、小米SU7，如果我们要走进C级TOP3的话，怎么确保进入前三？
林小飞：我觉得我们正是要跟同集团的兄弟品牌做一些差异化，可能极氪他会追求更极致的科技、各方面参数，但领克相对会更均衡、更综合，但在该有的地方其实也不差，适应性上面做得会更广一些。
我们想要去覆盖更多的人群，消费者在考虑日系、德系油车的中大型轿车时，他还是会希望能要进入到电车领域。到了需要一些智能化的产品时，领克这台电车既有传统车厂的深厚造车底蕴，同时在智能化的领先性上，从去年08、07开始，座舱已经进入第一梯队了，今年我们在智驾方面，在这台车上一定是让领克重新进入到第一梯队的产品。
9. 1-7月纯电的增幅是6.9%，到了7月份只剩下0.9%，在这个背景下对于纯电市场接下的表现有什么判断？
林杰：我认为纯电市场在绝对量上还在增长，特别是C级市场的增速是迅速放大的。纯燃油的比例还会持续下降，到了国家产业政策包括燃油跟新能源如果平权的情况下，可能这时候的这个数据会有一些改变，但是从大方向来说，新能源的占比肯定会比燃油要高。那至于在新能源里面燃油跟插混的分配比例来说，就两者，可能就37开了。SUV可能还是插混为主，但是轿车的话可能还是纯电为主，插混MPV的占比量会少，市场的形态可能会有些不同的布局。
10. 经济下行的大环境下，大家都在卷价格、卷流量。针对目前市场格局的变化，领克在营销上会不会有所调整？
林杰：总体来说我们还是要推出满足不同消费群体的消费需求的产品，我们认为这是我们要去研究的。其实对我们大吉利来说，这也是我们的一个特别有优势的地方，我们可以根据不同的品牌布局，在不同的价段满足不同用户需求。我们之前推出的银河业务，整体市场表现远超预期，现在交付的挑战也比较大，所以我觉得只要产品好，价格合适，还是有市场的。
我相信不管是什么时代，用户需求始终是金字塔型，所以我们会打造具备契合度的产品。
11. 您认为现在可能限制领克爆款的原因在哪？后面能否真正实习销量顺势突破？
林杰：要实现爆款还是要几大条件的。第一是价格层面，领克一直没有定位成比较低的品牌，另外产品也没有随着销量、市场去迅速调整价格。第二是产品、品牌的知名度还不够，真的要学习小米这种迅速打开知名度的能力。产品上我是不服输的，但在市场流的量开口上，要承认别人是比我们优秀的。当然这个不是说一时就能够去改变的，但是我可以更好地和用户做一些互动，像穆军的微博跟进得还是比较快的。
穆军：我觉得林杰原来说过一句话，大家不要看那短期内销量掉下去了然后就没声了，这个是最可怕的。其实我们还是要看场景，我对领克的这两款产品还是比较有信心的，甚至10的这个产品其实都是非常有竞争力的。
12. 今年07/08E-MP的销量势头不错，今年预估能实现多少销量？
穆军：其实我们也不是说有多明确的说要有多少万量，就是使劲往前跑，保证我们至少在行业前几位。比如说像08现在在20万以上的平均售价和插混SUV里面，那07现在基本上也在前三名的这个数据，所以我们还是要守住这个位置。领克有几款车其实都超过月销3000台，我觉得我们要先守住这个市场，然后再去突破月销破万。
昨天在成都和领克几位高层吉利林杰 领克小飞Flynn 领克穆军 的深聊后发现领克在纯电的规划上比大家想象的都还要多，为什么第一台车会是领克Z10，Z10命名由来等等，我们皆电也深度试驾过领克Z10，的确是一台非常全面的选手，400V/800V的选择也兼顾了用户的需求，智驾方面今天小飞总也是直播给大家做了展示，进入智驾第一阵营肯定不是说说而已，9月5号就上市了，可以期待一手价格~
我整理了一些比较关心的问题分享给大家
1. 为什么领克的第一款电车选择C级的轿车？
林杰：领克做纯电很大一个原因是用户有需求，他们希望领克不止于燃油。所以我们有了纯燃油的A级领克03、插电混动的B级领克07，也有了我们纯电的C级Z10。这样的话领克在主力轿车的细分市场上就做了一个很好的布局。同时我们也考虑到了集团内部一些品牌的车型做了互相补充，但对于消费者来说他是不能完全按照你集团的内部去考虑的，所以领克推出纯电也是希望给喜欢领克品牌的用户提供一款更高阶的C级旗舰轿车。
剧透一下，今年还有一款A级的纯电SUV也即将亮相，首先会面向全球市场如欧洲上市，是一款全球车型。
2. 纯电新车上市的准备有没有和之前燃油车不一样的地方？
林杰：肯定是有不同的，而且变化很大。首先可能卖得不仅是一个交通工具，还是一个智能终端，需要考虑后续持续升级的问题；其次是要根据品类做专属服务功能的调整，包括服务流程的改变业务，例如对体验顾问的知识要求会变高。
但其实我们在领克08推出的时候就已经开始做准备了，我们有新能源的专属渠道，虽然大部分的专用渠道都是由原来领克中心的经销商投资，但是我们要求他们要由独立的新能源销售团队、专属展厅、服务体验等，但在售后服务上是共用的。
我们自己的自营店也在不断开设，目前全国已经投资了20个城市共22家店。我们现在要做的就是要让经销商真正跟直营店进行业务上、服务上的对标
3. 怎么去平衡直营店和经销商资源分配等各方面的矛盾？
林杰：首先在商务政策上，对于C端用户的政策要保持完全一致，第二个经销商和领克有长期的合作关系，是互相信任的，在利益之间也是互相支持。当然小矛盾不可避免，但会越磨合越好。
在大的方面来说是给予一种规则，只要主机厂和经销商都严格遵循共同指定的规则。那就可以避免这些问题。
4. 领克的车机能否全部更换成Flyme Auto？
林杰：07、08的Flyme auto表现的确比原来的这一套更好。
但车机不像手机，车机的升级改变是涉及到车控，涉及到整车的电子电气架构，小到门窗设置大到智能驾驶等都集成在里面，牵一发而动全身，等于重新进行一次的适配性开发，所以在操作上的确是不现实的。
这个一有时间历史形成的原因，第二个也有芯片部分功能不能实现的原因。当然还有一部分是我们自身在整个开发资源分配，包括对于用户需求识别上不够精准的问题，这不是一个单面的原因。
5. 智驾方面是怎么考虑的，领克会和华为智驾结合吗？
林杰：领克智驾采用与路特斯共同的方案，也是集团内部对于技术协同的布置和安排，不会再去建一个智驾团队。
领克在造纯电，是在集团内纯电的大家底里面去挑技术，选择最合适我们的方案。所以我们是集合了极氪和路特斯的智驾方案，也结合了一些技术成本各方面的综合考虑。
6. 领克作为最会造轿车的中国高端品牌，小飞总你作为Z10的负责人，面对这样的背景和小米今年所取得的成绩，是否会有压力？公司/领导给你定了怎样的一个目标？
林小飞：肯定有压力，但我们对这款产品有信心，我们预售开启以后24小时就到了破万，所以大家对这款产品的认可度也还是不错的。希望成为纯电C级轿车领域里面TOP3之一。
确实这款车颜值肯定是很好看的，大家也说最接近The Next Day的概念车，其次从智能化方面，Z10有全新的X86架构、亿咖通马卡鲁的平台，还有AMD最新一代的V2000A 系统，其实比特斯拉的要领先一代，它的算力是8295的1.8倍。所以整体的体验感非常不错，路特斯的智驾我们自己内部试下来还是非常不错，尤其高快这一块。
所以从这些角度上来讲，我们还是比较还是有信心的，9月5号我们会正式上市，大家可以期待一下价格、权益和交付。
7. 领克对于Z10的调教取向方面的底层思考是什么？
林小飞：这一点确实要回到这个车的定位和人群，这台车作为C级轿车确实比较大。然后这款车所互换或者匹配的用户是六七年前03、02的用户，现在确实变得更成熟，需要考虑家庭的出行体验，而不是驾驶者一个人的体验。第三，我们一共有六种模式，从舒适到运动到节能，每种模式的感受都不一样，领克的驾驶味道没有变。从这个角度上来，我觉得这台车其实是该具备运动质感的地方会给它保留，需要舒适的时候它也能做到。
林杰：领克对性能架控是有执念的，在设计上也是有执念的，我们应该是汽车界是最注重中国品牌，最注重设计还有性能这两方面的。因为这辆车有6个模式，其中三个模式是完全单调（独立调教），也可以讲我一辆车的调教付了三辆车的钱，这是付出巨大代价，推荐大家把这三个模式都试一试。
8. 目前 C级市场的三家：极氪001、比亚迪汉EV、小米SU7，如果我们要走进C级TOP3的话，怎么确保进入前三？
林小飞：我觉得我们正是要跟同集团的兄弟品牌做一些差异化，可能极氪他会追求更极致的科技、各方面参数，但领克相对会更均衡、更综合，但在该有的地方其实也不差，适应性上面做得会更广一些。
我们想要去覆盖更多的人群，消费者在考虑日系、德系油车的中大型轿车时，他还是会希望能要进入到电车领域。到了需要一些智能化的产品时，领克这台电车既有传统车厂的深厚造车底蕴，同时在智能化的领先性上，从去年08、07开始，座舱已经进入第一梯队了，今年我们在智驾方面，在这台车上一定是让领克重新进入到第一梯队的产品。
9. 1-7月纯电的增幅是6.9%，到了7月份只剩下0.9%，在这个背景下对于纯电市场接下的表现有什么判断？
林杰：我认为纯电市场在绝对量上还在增长，特别是C级市场的增速是迅速放大的。纯燃油的比例还会持续下降，到了国家产业政策包括燃油跟新能源如果平权的情况下，可能这时候的这个数据会有一些改变，但是从大方向来说，新能源的占比肯定会比燃油要高。那至于在新能源里面燃油跟插混的分配比例来说，就两者，可能就37开了。SUV可能还是插混为主，但是轿车的话可能还是纯电为主，插混MPV的占比量会少，市场的形态可能会有些不同的布局。
10. 经济下行的大环境下，大家都在卷价格、卷流量。针对目前市场格局的变化，领克在营销上会不会有所调整？
林杰：总体来说我们还是要推出满足不同消费群体的消费需求的产品，我们认为这是我们要去研究的。其实对我们大吉利来说，这也是我们的一个特别有优势的地方，我们可以根据不同的品牌布局，在不同的价段满足不同用户需求。我们之前推出的银河业务，整体市场表现远超预期，现在交付的挑战也比较大，所以我觉得只要产品好，价格合适，还是有市场的。
我相信不管是什么时代，用户需求始终是金字塔型，所以我们会打造具备契合度的产品。
11. 您认为现在可能限制领克爆款的原因在哪？后面能否真正实习销量顺势突破？
林杰：要实现爆款还是要几大条件的。第一是价格层面，领克一直没有定位成比较低的品牌，另外产品也没有随着销量、市场去迅速调整价格。第二是产品、品牌的知名度还不够，真的要学习小米这种迅速打开知名度的能力。产品上我是不服输的，但在市场流的量开口上，要承认别人是比我们优秀的。当然这个不是说一时就能够去改变的，但是我可以更好地和用户做一些互动，像穆军的微博跟进得还是比较快的。
穆军：我觉得林杰原来说过一句话，大家不要看那短期内销量掉下去了然后就没声了，这个是最可怕的。其实我们还是要看场景，我对领克的这两款产品还是比较有信心的，甚至10的这个产品其实都是非常有竞争力的。
12. 今年07/08E-MP的销量势头不错，今年预估能实现多少销量？
穆军：其实我们也不是说有多明确的说要有多少万量，就是使劲往前跑，保证我们至少在行业前几位。比如说像08现在在20万以上的平均售价和插混SUV里面，那07现在基本上也在前三名的这个数据，所以我们还是要守住这个位置。领克有几款车其实都超过月销3000台，我觉得我们要先守住这个市场，然后再去突破月销破万。
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