比亚迪的单车盈利仅为8450元，这个数字是不是和你预想的不太一样？

2024年上半年，国内主流上市车企的净利润和单车利润数据出炉了，比亚迪以136.3亿元的净利润傲视群雄，成为国内最赚钱的车企。不过，令人意外的是，比亚迪的单车利润低于特斯拉、长城、吉利和理想等品牌。难道比亚迪不愿意提高售价吗？我觉得并非如此，更多的是比亚迪选择让利于用户，确保消费者既能买得起车，又能买到高质量的汽车。从比亚迪的“加量不加价”策略，为在售的插混车型全系标配了12V磷酸铁锂启动电池，就可以看出比亚迪的厚道。这一配置虽然增加了成本，但却显著提升了消费者的使用体验。7.98万元起售的秦Plus DM-i荣耀版、9.98万元起售的秦L DM-i以及16.58万元起售的汉DM-i，都是极具性价比的选择。这些车型在价格上给予了消费者极大的诚意，以“电比油低”的姿态挑战了合资车的暴利，通过加大研发力度和规模化生产，比亚迪有效地降低了成本，实现了降本增效，并通过技术创新增强了产品的竞争力，以一己之力打破了中国汽车市场的传统利益分配格局。

在研发投入方面，不得不佩服比亚迪！光2024年上半年，比亚迪的研发费用就高达196.2亿元，位列A股超过5300家上市公司的首位，妥妥的“研发之王”。自2011年以来的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过了同期净利润，有时甚至是净利润的好几倍。这表明，比亚迪不仅将市场收益全部用于新技术的研发，甚至不惜自掏腰包，持续打磨产品，力求为市场和用户提供更有价值的解决方案。通过技术创新实现的产品设计优化，加上垂直一体化的生产模式，使得比亚迪在成本控制、规模化生产、高端化以及海外市场拓展等方面表现出色。无论是第五代DM技术还是易四方、云辇等一系列先进技术的应用，比亚迪不仅在国内市场取得了巨大成功，也在国际舞台上展现了中国品牌的实力。

总而言之，比亚迪的成功为中国汽车品牌走向世界提供了宝贵的经验。展望未来，随着更多如腾势、方程豹、仰望这样的高端品牌的崛起，比亚迪的单车利润有望进一步提升，为中国汽车产业的发展注入新的活力。