今天长城坦克秋季技术发布会，坦克品牌发布全新纵置双电机混联架构Hi4Z
刚刚拿到了一手资料，作为坦克主要面向「泛越野」场景的越野技术，Hi4-Z采用了P2+P4双电机布局，配合2.0T发动机和DHT变速箱，注意这不是简单的DHT，而是无级变速和三档DHT的融合。有什么好处？换挡更丝滑，节能更高效，效率更优。

所以，不管是日常驾驶的舒适性与轻度越野的性能，都能很好的兼顾。另外，这套系统的一些核心数据：纯电续航可以超过200km，零百加速可以达到4秒级，可支持全速域发动机直驱。

对于用户来说，技术价值点在哪儿？一句话总结就是：在城市中有城市SUV该有的舒适，在一些泛越野场景中也能保持越野SUV该有的专业。

再次强调，由于Hi4-Z是主要针对泛越野的越野场景，满足的是以城市出行为主，偶尔长途穿越的越野需求，所以在越野能力上，Hi4-T肯定会比Hi4-Z的越野能力更强。而Hi4-Z更像是介于普通城市SUV和专业越野型SUV之间。

可能有人不理解，为什么有了Hi4-T还要推出Hi4-Z？说到底，技术划分的目的就是为了让需求更细分。其实从目前城市消费群体的用车需求来看，虽然自驾露营很火，但这类用车场景毕竟不是很多，频率不高，强越野跟消费者的绝大部分用车场景并不太匹配。

所以，对于这类消费群体来说，实在没必要硬上强越野，而推出Hi4-Z，就是为了买城市SUV只有实用和舒适，而买越野SUV又有点专业浪费的需求矛盾。这样一来，消费者的需求得到满足的同时，也不至于花太多的成本为少数驾驶场景买单。

这里值得提醒的是，越野是坦克的金字招牌，是品牌的立命之本，即便Hi4-Z的越野更多是针对轻越野场景，但专业的永远是专业的！

并且，坦克率先根据不同场景“越野分级”，也能更好地进一步打开越野车市场的边界，扩大越野SUV的规模。量上来了之后，这对越野车行业的秩序规范、越野文化的传播和理解，都是一件好事情。