马自达的首款纯电车，EZ-6 正式上市了，邀请函那句“E就马自达”挺有意思的，作为一位马自达老车主，来聊一聊这款新车吧。

增程和纯电两种动力类型共七个版本配置，交个朋友“友情价”也来到了13.98万起。关键是最后面公布的车主权益，关于电池安全的保障可以延续到下一任（二手车）车主，这一点还是值得给马自达点赞的。

其实严格意义上来说，EZ-6 可以说是马自达和长安的一次“混搭”新尝试。它并不是我们传统意义上面简单的“换壳”，而是融合了双方的技术优势，既保留了马自达引以为傲的操控感和外观风格，又加入了长安近些年在新能源和智能化方面的实力。可以说，EZ-6是两家品牌在多年合作下来后，对现阶段国内新能源市场做出的共同判断。

虽然在硬件上，EZ-6的确和长安深蓝SL03非常像，例如出自相同的平台，动力相同，增程版搭载1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的动力系统，动力电池容量和纯电续航（130km/200km）也差不多。纯电版只有后驱，续航分别为480km和600km。

但是在动力和底盘调校上，EZ-6却是马自达的欧洲团队在重庆垫江试验场呆了大半年调出来的。

与现在新能源汽车主流弯道超车的数字底盘不一样，马自达的底盘调教以及操控性能都是团队根据长期以往对驾驭的理解和经验，再结合每一项工作元件反馈出来的去一点一点模式出来的。

为什么提起马自达大家都会想起“好开”、“人马一体”，原因就出自于马自达团队一点一点手搓出来的经验判断。虽然每个人对于“好开”的定义不一样，但是那种机械运转时所带来的拉扯感是骗不了人的。

大家对 EZ-6 的唏嘘可以理解，毕竟很多人的第一款车就是马自达，试想一下在年轻的时候就拿到了一台操控纯粹的机器，这种驾驶的爽感对很多人来说都是难忘的，久而久之就变成了情怀。而到了新能源时代，和大多数合资品牌一样，马自达确实有点掉队了。

但它在不停追赶，选择了一种可能大家不太接受的方式去蜕变。但别忘了，在这个竞争极为激烈的市场，有成熟的技术、有合作多年的伙伴、反而还能将车价降下来，这样的做法又有什么不可？

而最重要的，是马自达最核心的部分并没有改变，“E就马自达”如同“无论油电 都很奔驰”一样，将会成为这个时代下马自达对操控、驾驭的承诺。

你对 EZ-6 的看法，实际上是对马自达的理解。