奔驰的CEO康林松亲自查作业-上海城区体验奔驰无图智驾

其实前段时间皆电作为首批媒体也体验了奔驰无图L2++全场景智驾，正片很快就会在新栏目#电哥快d讲# 由咱们主编@宗泽9527 展开跟大家聊聊，今天就先借着官方的视频片段，一起来看看豪华品牌发力无图+端到端究竟能做到什么水平？

早在8月份的奔驰科技日上，奔驰就公布了全新一代自动驾驶系统最新成果：“无图”L2++全场景高阶智能驾驶，其应用“端到端”大模型，已经在国内开启路测。

奔驰的L2++，其实相比于此前的L2+，可以理解为从高速到城市，多了一个+嘛。从技术路线上是基于纯视觉方案的，不依赖激光雷达和高精地图，芯片用的是英伟达Orin，单颗算力254TOPS，搭配高清摄像头+毫米波雷达等传感器的组合。

也就是说，奔驰智驾现阶段的进度是直接从BEV+Transformer+占用网络直接向端到端大模型进化，与国内与国内第一梯队智能驾驶的方向基本无异。

再来看看实际表现（推荐大家去看看原视频，链接放评论区了）：

官方的视频路线和我们体验的路线是一致的，从奔驰的上海数字研发中心出发，途径城市快速路、城市街道、过江隧道等场景，到达白玉兰广场，单程约21公里，超过40个红绿灯，大概用时50分钟。最重要的是，这条路线全程0接管。

截了视频中几个比较经典但非常有挑战性的场景：地面无标线+旁车博弈、大路口右转+加塞车辆、逆行电动车避让......这几个场景在日常我们自己开车的时候触发几率非常大（尤其是广州老城区路小、电动车多的情况），奔驰整个决策过程非常果断。

另外在隧道行驶，智驾没有受到影响，出隧道后还会有个车流判断和博弈，面对这种车道的变化，会骑着线向目标车道博弈，这需要比较强的视觉和计算能力，表现值得点赞。

跟奔驰官方沟通的时候，他们特别提及这套系统基于中国实际驾驶场景和驾驶路况定制开发，会更加注重效率但是不会牺牲通行安全。比如会优先保障弱势交通参与者的安全（自行车）、或者更倾向中国道路的博弈逻辑，但是不会去闯黄灯。
 
不难发现，奔驰对智驾的态度还是非常积极的，甚至已经打破了以往部分消费者对传统豪华品牌智能化的刻板印象，但是对于智驾的传播策略，奔驰并没有过分强调、吹捧，反而给人一种积累沉淀、蓄势待发的感觉。

不过从今天的表现来看，奔驰的智驾进展甚至比国内很多品牌都要跑得更快。