刚刚结束的小鹏AI科技日，又让我看到了那个“意气风发”的何小鹏，也可能因为举办地点是在母校的原因。发布会上何小鹏一直在强调“AI”，这是小鹏对未来出行的一个判定，也是对自身“AI”实力的一种自信。
其实从今年开始大师兄就有说过：小鹏汽车的发展愿景，将从“未来出行探索者“”转变为“面向全球的AI汽车公司”。那么今天的#小鹏AI科技日#会背后还有什么思考呢？后面的专访大师兄聊了很多，我也第一时间整理了出来，一起来看看：
1、小鹏在过去的24个月做了很多的反思，其中重要的就是优化公司的管理制度和提高对人才的重视度。第一要提高待遇，第二个引入全球好的人才，第三要提高管理的方法。这一点要向比亚迪学习，他们不仅拥有百万的用户，还有近百万的员工。
2、关于鲲鹏超级电动体系背后的战略考量，第一个是有的国家电力的基础建设比我们想象的慢；第二个是小鹏能够把续航做得很扎实的基础下，想要换一种方式将续航做得更好。这对为来小鹏汽车整个全球市场上都会有很大的提升。
3、AI、汽车跟机器人都需要很多的“子弹”，否则技术是突破不了的。只把规模做好就有更高的利润这个逻辑在以前可能成立，在现在汽车竞争的流量阶段性是不成立的。一定要从规划层、计划层、架构层、平台层去思考，我们这个月会有一个财报可以看到更多数据。
4、我们觉得全系标配智驾是一个主观上很容易的一个事情，这得益于小鹏汽车背后有非常强的工程化、平台化的能力，无论是什么样的车型，我们都能高效地让数据转起来，通过体系化的AI 能力迭代得越来越快。我们有一个科技平权、科技普惠的愿景，
5、以前我们认为高阶智驾是增值服务的收费，但是如果你把高阶支架做成标准服务，你会发现未来有新的增值服务的可能性，也就是说它是新的增值服务的基础。所以 AI 汽车的一个标准是要标配高算力，标配高阶支架，这都是基础，要不然它的很多能力做不到。
6、今天不让机器人出来走的原因是我不想让团队太大挑战，因为现阶段我们是不同的团队在做不同的能力，这些能力我觉得在明年的某个时候大概会做得更好？
7、中国的科技发展肯定是向前的，我对我们的芯片非常有信心，在整个研发的过程中完全考虑了技术整体的要求。目前芯片的测试情况非常的好，团队配合的效率非常高，但量产的情况今年还不敢说，我的期望是加速，要等到后面快好之前，我才敢有信心对大家说我们的芯片。
8、车端算力是有限的，只有增加云端探究的能力，再赋能车端这样一个教育的过程，我们觉得这是一个能够持续做到领先的逻辑和方法论。
9、关于小鹏机器人，第一个是小鹏现在很多的技术都是同源在开发，所以很多技术的成长会非常大，而且投入会非常大。第二个多融钱，以前融钱太少了，亿元人民币根本承受不起机器人全局式的研发。最后是要足够有耐心。总结起来就是比实力比财力比运气比很多很多的一个综合能力。
10、小鹏永远都认为安全是基础，因为飞行汽车更加需要安全。但是如何用合适的成本做到更好的安全，是我们经常在想的事。
11、关于在无人驾驶拿掉激光雷达的选择，第一，越多选择对于客户、对于行业、对于企业都不是好的事情，因为选择多了意味着它升级慢。第二，今天我才知道原来靠摄像头更强，因为摄像头可以看360度角。第三，摄像头的进步太可怕，现在的高清在低光情况下效果也很好。所以从我们角度来看，在端到端自动驾驶，我认为摄像头方案持之以恒一定能够远超激光雷达。
12、关于欧盟提高关税的问题，我认为最终都是等待商务部跟欧盟统一的谈判的结果，小鹏肯定是跟随执行，第二，我们认为所有的厂商都应该看到一点，最终我们一定会走向全球，并且也要跟当地共赢。
13、中国不管是汽车企业还是其他自发企业，将来走动全球也应该是跟当地共赢，跟当地做贡献，那同时也帮助自己能取得更大的价值。希望中国的在未来的十年里面有更多厂商能走向全球，能够做成全球知名的品牌。
14、关于摄像头受光线影响的误判情况，人眼本身就会收到光差或者是逆光、眩光的影响，我们的方案原理等于是在这个像素下面的电容构槽来做动态调整，所以摄像头看到的这个状况和人是不一样的。
15、我们的方案在AI大模型的加持下，做到了一个轻地图、轻雷达的方案。但我们并没有完全放弃主动传感器，例如毫米波雷达、超声波雷达等。只是因为这我们AI的能力足够强，所以是我觉得能够让我们比较容易、更加好利用好视觉的信息，未来我们也没有说完全放弃掉主动传感器。
16、在增程技术上我们不会有独立的品牌，无论是因为技术还是全球的问题。从我的角度来看，所有的海外用户都是期望把科技的差异做得更好。所以我在海外会议建更多的研发团队，把中国的平台化做好，在这个平台化的基础上做简单的配置叫做全球，而不是做定向的开发。
17、我自动驾驶的巨大提高一定会导致从几个用户到先锋用户到大众用户、传统用户的快速变化，我认为这个变化的时间就在明年，大概可能下半年开始会非常的明显。
18、关于芯片焕新升级后Pro的能力提升，只能是一个意象的，一个大概的宏观逻辑，就是说如果现在5.3版本的能力你认为是100，我认为现在我们的Max版本随着我们今年、明年、后年的升级，我觉得可以做到1000，而Pro升到Max能力可能可以升到900。
不难发现，这场发布会其实就是展现小鹏多个前瞻性的技术布局和创新成果，多个“行业首例”结结实实让大家感受到了小鹏成长为面向全球AI汽车公司的底气与实力。那么最后的一个彩蛋给到了明天正式上市的小鹏P7+，作为全球首款AI汽车，新车还会给我们带来什么惊喜？一起期待下。
其实从今年开始大师兄就有说过：小鹏汽车的发展愿景，将从“未来出行探索者“”转变为“面向全球的AI汽车公司”。那么今天的#小鹏AI科技日#会背后还有什么思考呢？后面的专访大师兄聊了很多，我也第一时间整理了出来，一起来看看：
1、小鹏在过去的24个月做了很多的反思，其中重要的就是优化公司的管理制度和提高对人才的重视度。第一要提高待遇，第二个引入全球好的人才，第三要提高管理的方法。这一点要向比亚迪学习，他们不仅拥有百万的用户，还有近百万的员工。
2、关于鲲鹏超级电动体系背后的战略考量，第一个是有的国家电力的基础建设比我们想象的慢；第二个是小鹏能够把续航做得很扎实的基础下，想要换一种方式将续航做得更好。这对为来小鹏汽车整个全球市场上都会有很大的提升。
3、AI、汽车跟机器人都需要很多的“子弹”，否则技术是突破不了的。只把规模做好就有更高的利润这个逻辑在以前可能成立，在现在汽车竞争的流量阶段性是不成立的。一定要从规划层、计划层、架构层、平台层去思考，我们这个月会有一个财报可以看到更多数据。
4、我们觉得全系标配智驾是一个主观上很容易的一个事情，这得益于小鹏汽车背后有非常强的工程化、平台化的能力，无论是什么样的车型，我们都能高效地让数据转起来，通过体系化的AI 能力迭代得越来越快。我们有一个科技平权、科技普惠的愿景，
5、以前我们认为高阶智驾是增值服务的收费，但是如果你把高阶支架做成标准服务，你会发现未来有新的增值服务的可能性，也就是说它是新的增值服务的基础。所以 AI 汽车的一个标准是要标配高算力，标配高阶支架，这都是基础，要不然它的很多能力做不到。
6、今天不让机器人出来走的原因是我不想让团队太大挑战，因为现阶段我们是不同的团队在做不同的能力，这些能力我觉得在明年的某个时候大概会做得更好？
7、中国的科技发展肯定是向前的，我对我们的芯片非常有信心，在整个研发的过程中完全考虑了技术整体的要求。目前芯片的测试情况非常的好，团队配合的效率非常高，但量产的情况今年还不敢说，我的期望是加速，要等到后面快好之前，我才敢有信心对大家说我们的芯片。
8、车端算力是有限的，只有增加云端探究的能力，再赋能车端这样一个教育的过程，我们觉得这是一个能够持续做到领先的逻辑和方法论。
9、关于小鹏机器人，第一个是小鹏现在很多的技术都是同源在开发，所以很多技术的成长会非常大，而且投入会非常大。第二个多融钱，以前融钱太少了，亿元人民币根本承受不起机器人全局式的研发。最后是要足够有耐心。总结起来就是比实力比财力比运气比很多很多的一个综合能力。
10、小鹏永远都认为安全是基础，因为飞行汽车更加需要安全。但是如何用合适的成本做到更好的安全，是我们经常在想的事。
11、关于在无人驾驶拿掉激光雷达的选择，第一，越多选择对于客户、对于行业、对于企业都不是好的事情，因为选择多了意味着它升级慢。第二，今天我才知道原来靠摄像头更强，因为摄像头可以看360度角。第三，摄像头的进步太可怕，现在的高清在低光情况下效果也很好。所以从我们角度来看，在端到端自动驾驶，我认为摄像头方案持之以恒一定能够远超激光雷达。
12、关于欧盟提高关税的问题，我认为最终都是等待商务部跟欧盟统一的谈判的结果，小鹏肯定是跟随执行，第二，我们认为所有的厂商都应该看到一点，最终我们一定会走向全球，并且也要跟当地共赢。
13、中国不管是汽车企业还是其他自发企业，将来走动全球也应该是跟当地共赢，跟当地做贡献，那同时也帮助自己能取得更大的价值。希望中国的在未来的十年里面有更多厂商能走向全球，能够做成全球知名的品牌。
14、关于摄像头受光线影响的误判情况，人眼本身就会收到光差或者是逆光、眩光的影响，我们的方案原理等于是在这个像素下面的电容构槽来做动态调整，所以摄像头看到的这个状况和人是不一样的。
15、我们的方案在AI大模型的加持下，做到了一个轻地图、轻雷达的方案。但我们并没有完全放弃主动传感器，例如毫米波雷达、超声波雷达等。只是因为这我们AI的能力足够强，所以是我觉得能够让我们比较容易、更加好利用好视觉的信息，未来我们也没有说完全放弃掉主动传感器。
16、在增程技术上我们不会有独立的品牌，无论是因为技术还是全球的问题。从我的角度来看，所有的海外用户都是期望把科技的差异做得更好。所以我在海外会议建更多的研发团队，把中国的平台化做好，在这个平台化的基础上做简单的配置叫做全球，而不是做定向的开发。
17、我自动驾驶的巨大提高一定会导致从几个用户到先锋用户到大众用户、传统用户的快速变化，我认为这个变化的时间就在明年，大概可能下半年开始会非常的明显。
18、关于芯片焕新升级后Pro的能力提升，只能是一个意象的，一个大概的宏观逻辑，就是说如果现在5.3版本的能力你认为是100，我认为现在我们的Max版本随着我们今年、明年、后年的升级，我觉得可以做到1000，而Pro升到Max能力可能可以升到900。
不难发现，这场发布会其实就是展现小鹏多个前瞻性的技术布局和创新成果，多个“行业首例”结结实实让大家感受到了小鹏成长为面向全球AI汽车公司的底气与实力。那么最后的一个彩蛋给到了明天正式上市的小鹏P7+，作为全球首款AI汽车，新车还会给我们带来什么惊喜？一起期待下。
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