今年第三次，近距离看到了腾势N7，熟悉又陌生。熟悉的原因是深度体验了很久，对它的每个细节都很熟，陌生的原因是……很可惜它不是我的车！

车展N7的空悬应该被放到了最低的位置，即便我第一时间看到展板写着“SUV”，都有点恍惚---因为它明明是轿车的形态，楞是隔了两秒才想起来空悬的事。这点其实上半年的时候我提过了，“空悬”因为可以调节底盘的高低，就是可以让你实现一车两用的状态。调到最低的时候，是轿车姿态的强操控，调到最高的时候，拥有着SUV的强通过性。

这是一台你可以同时得到SUV的空间与轿车操控的车。
展台如果是故意玩这扑朔迷离的一出的话，我觉得也着实有点想法。

当然了空悬本身最大的作用，还是为了在动态驾驶的过程中，去对路面的跳动做补偿，从而减缓车内的振动感---舒适性就是在这个级别的产品上，应当被强调的属性。

如果你从舒适性再往里看，也能看到新老N7的最大变化：后排座椅，也上了加热，通风，电动调节。
其实在上一次其他品牌活动的时候，我特地和产品经理聊过这事，不要觉得这件事是单纯地上配置而已，因为上这些配置的本质上是“加东西”，加了东西，就对布置有要求，而后排座椅往往就在后轴上，分分钟就考验座椅的高度，或者头部空间的大小，如果总布置上支持不了这件事，就很那。

而总布置最讲究的就是“集成”，这里其实需要的是工程经验、设计上的魄力，以及专用定制的零部件。

其他的话，这台车我觉得最好的地方在于“工程师肯定都是老司机”，细节上都很懂“开车的人想要什么”。
比如电子童锁---上童锁以后，每次都要下车绕到右边去开车门，其实是个很费劲的事，电子童锁简直不要太美好，摄像头的隐私机械开关，还有按钮、UI的设计，都非常到位、顺手。
就是有些东西不是给你、有了，就算有了，有了，和好用，其实是两回事。

也是一台被市场低估了的车型。