错峰聊下比亚迪前几天30周年和第1000万辆新能源车，比亚迪30年来有多敢。

实不相瞒，我之前对比亚迪是有点偏见的，时间大概是10年前比亚迪F3和初代秦刚问世的时候。为什么会有这种看法呢，年轻的伙伴可能不知道，二十年前，甚至十年前中国汽车市场都是处于一股架构复杂、产品混杂的混沌时代，很多人都对自主品牌都不太看好，那时候就有几个说法——“国产车开不过两年”“开两年比坏”，足以看到当时的人对自主品牌的信心不足，这些品牌里就包括了比亚迪。

王传福在这次发布会上道出了比亚迪发展阶段的艰难，尤其是在F3问世之前，代号“316”原型车问世的那段演讲我印象很深，做过产品的朋友都知道，一个产品有到好是一个阶段，从好到更好是一个阶段，但是要解决从没有到有，则是一道鸿沟。王传福在演讲也没有掩饰比亚迪当时借鉴其他品牌作为参考对象，解决从无到有，唯一的办法就是学。然而即使能学，当时国内汽车制造的人才稀缺，那句“车企都到门口挖人了”实在让人很心酸，试想一下，好不容易把事情做起来了，马上有点起色，结果主心骨被人挖走了，事情马上要停摆了，项目即将要凉了，项目经理不崩溃就奇怪了。

所以过去十年这家品牌的发展也是中国汽车成长的缩影，可能会有人觉得比亚迪代表不了中国汽车，但很多中国车企都走了相同的路，没有哪家企业蹦出来就会造车，都会有个摸索成长的阶段，只是有些车企是非酋开，有些是欧皇开，但发展主线都是一样的。

我在之前的内容里就感叹过，短短10年时间，比亚迪和自主品牌有着比飞跃更飞跃的成长，这除了因为咱们中国人学习能力强，敢于突破和创新的能力，也是让咱们中国新能源汽车全球增长迅速的原因。

正如我前几天说的，中国汽车放在现在的全球市场，几乎就是降维打击的存在，非常“恐怖”，这是无可置疑的事实。就在这篇博文发布的时候，又有几辆车从滚装船上卸货了。

所以这次30周年，比亚迪用“敢”作为主题我觉得就很对味，回顾过去这么多年这家品牌真的很敢，在大家都普遍青睐合资的时候，自主品牌它冲出来了；当大家都在以燃油车为优先选项的时候，它开始干DMI混动；当大家对混动没啥信心的时候，它选择All in新能源；当大家都在做一条线的生意，它开了五个品牌，冲击高端车；当大家都在关注中国市场，它开始在欧洲建厂。

可以说，比亚迪现在能每个月卖超过50万辆，总量超过 1000 万，离不开的就是这个“敢”字。

话说回来，比亚迪从700万到现在的1000万都给了腾势（中间在泰国给过海豚），可见这个仅次于仰望的豪华品牌地位越来越重要。这次 Z9系列听说也有不少订单，希望之后上的N9也可以成爆品，现在看来大家对高端自主品牌车型还挺感兴趣的。