前几天才说了五菱那台SUV，星光S卖得火爆，然后想到了年初的轿车星光肯定也不差，今天恰好就看到了战报：这两台车，累计销量已经过十万了，借这件事，讲几件有意思的事情。

首先是“十万销量”。
包括我在内的许多人，对五菱多少会有一些刻板印象，不论是早年村里的神车宏光，还是后来的EV MINI，解决的都是最接地气的需求与最实际的生活问题，这是“人民需要什么，五菱就造什么”的开端。
但实际上从星光系列开始，它正在逐渐进入一个新的细分领域，这件事的背后其实也是“大家的日子都比从前更好了”，星光系列契合的实际上是自主汽车事业的一种趋势：向上突破---它不仅走到了10W级这个最主流的市场里来，而且在销量上也成为了“主流”。

你再回想一下“人民需要什么，五菱就造什么”，就很有意思。

其次，是轿车星光的用户画像：18-35岁的用户占比，是58%。
这个数值比我想象中的高一些，我原本认为五菱相对中规中矩，但细细想来，其实核心在于“年轻人群思维没有惯性”，他们不存在“曾经的体验”指引“今天的选择”这种情况，也不存在对上古时代种种传说的迷信，五菱对他们来说就是“新品牌”，只要今天“五菱”的形态够年轻，就足够吸引他们。

从市场的反馈来看，我认为星光系列做到了这一点---换句话说，星光系列在产品定义上有了不同以往的语言，它确实抓住了“年轻群体”的需求特性。

再就是“碳足迹”。
从前年开始，我断断续续在参与一些行业标准的会议，一方面是关于“碳排放”，一方面是在此衍生出来的系列“能耗标准”，比如说在新能源时期的当下，“电”的占比越来越高，它是不是有可能和家电一样标准化，划定诸如空调冰箱上的一级能耗二级能耗？
当时在中汽研讨论这些话题的时候，五菱，就是参与度最高的企业，对这些事情起到了很好的促进作用，而对普通人来说，车就是消费后拿到手里的工具，但意义上很难感知到企业在此背后的贡献。
实际上从今天去看星光的话，它拿到了首批国家碳足迹1级低碳+标识认证。
全生命周期内，单位碳排放量相比于行业混动产品的平均水平，低了36%，你没看错，没有小数点，就是36%。
这件事的意义也很好评估，只要根据用户总里程来换算，就能得到一个数据：碳排放相比行业减少了约19200吨，相当于10491立方米的森林一年可吸收的二氧化碳量。

它不种树，但又相当于种了那么多的树，有意思吧？

最后说个你想不到的数据。
星光用户里，1/4的用户跑出了3超过/4的里程---这1/4用户，选择的是星光纯电。
后台数据统计看起来，星光、星光S纯电车型日均行驶里程分别为128.5公里、91公里，充分覆盖用户日常上下班通勤场景---实际用起来的时候，里程焦虑不存在的，经济划算，才是最实在的。

当然了，支撑这种“任性的纯电里程”，和神炼电池2C快充也离不开关系，充电15分钟续航增加200公里之类什么的，你买了，它就给你了。