看到了关于极越的一篇文章，基本是从从百度和吉利合作的角度剖析本事件。而且拿了大量极越内部人士的信源，根据文中的顺序整理了其中的要点：

- 早在8月中旬，极越召开了一次董事会，在主要汇报上半年的花钱情况、新车研发以及盈利时间等信息。

-极越管理层认为还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利。（这点很重要，甚至可以说直接决定了百度不再投资）

- 百度对极越的经营情况是知情的。因为极越内部用的是第三方企业财务管理系统——SAP（思爱普）系统，任何公司高层人士都能拿到公司的账本。不存在任何人拿着账本跑路这一说。                    

- 极越开发 07 的30 亿预算开发完还有剩，原本想做一款极越 07 的旅行版，类似 ET5T。但极越希望股东投资开发 ROBO X，被百度时任 CFO 罗戎叫停，理由是太烧钱。

- 极越内部今年一直在讨论要对标理想 L9、L8 开发大车，花了一些钱做产品定义，发现要做大车动力形式只能用增程或插混，后来也没有正式立项。

- 极越成立时，百度出资 55%，吉利出资 45%。从一开始的合作里，吉利、百度的股权比例就不对等，百度享有超级投票权，投票权比例超过80%。

- 百度对极越的想法是走“爱奇艺”模式——内部孵化、找外部职业经理人管理，管理好再给更多股权。而吉利的初衷是和smart一样——各自出一半的钱，董事会上，双方享有相同的投票表决权。

- 吉利之所以同意“甘居下风”是因为一是知道后续可以靠浩瀚架构赚技术服务费，二是吉利也不希望战线拉太长，品牌的发展还是要大股东百度。

- B轮、C轮中，百度没有超级投票权了，但是百度依然拥有极越运营主体集度80%以上的投票权和控制权。

- 2023 年集度变成极越，吉利持股 65%，百度持股 35%，但这是杭州极与越汽车科技有限公司里吉利、百度的持股比例。因为当时集度的造车资质问题，相关部门要求需要从名字上脱离百度系，才能授权资质颁发，这才临时拿了吉利7年前注册的极越救场。

- 极越在国内真正运营的三家主体公司——上海集度、北京集度、武汉集度，这些公司的董事长都是百度周毅。

- 而百度从第一天成立极越起，就是想走「红筹模式」，即在海外设立控股公司，并以境外控股公司的名义在海外上市。这种模式可以降低企业发行股票的时间成本，还可以享受税务豁免、股权和资本运作等便利。

- 8月，极越至少欠了吉利20亿元，现在快到30亿元了。百度的欠款比吉利要少很多。因为吉利是极越最大的供应商，不仅在用自己的工厂给极越生产汽车，很多零部件、技术架构都是由吉利做支持。

文章来源：一见 Auto