我们回看了一下小鹏新车G7的配置表，
三个版本对比下来，
你会发现这几乎是历史级别式的配置对比。

考虑到不是所有人都需要大电池，
入门版本602km的长续航其实还是后补的，

尽管如此，配置还是过于简洁。

与我们以前认知不太一样，
纯电车的中高配几乎都是以大小电池或后驱四驱，
再搭配不同的舒适配置，作为定价分界点。

此次G7除去长续航与超长续航，两者12.3度电的价差为1万；
我们看到，就是更聪明的Ultra与已经达到主流智力Max（城区智驾ok），
两者几乎是以“智力”作为切点，差价竟然去到2万。

但其它配置几乎一样，实现所谓全系标配。

这一部分是分摊自研芯片的成本压力，
Ultra用了三枚图灵芯片，
其中智驾用了两枚，车机用了一枚与高通芯片搭配使用。
而另一部分则稳住了G7的22万价格锚定，过滤需求用户；

后者显然已经有了结果，目前，超过60%用户选择了Ultra。

还有重要一点，如此简洁的配置的好处，
则提高供应规模采购议价权与生产效率。