最近看到一组数据挺有意思。8月，比亚迪乘用车出口79603辆，位居全球车企出口榜第二，同比增长154.5%，增速第一。前8个月累计出口超过60万辆，明星车型宋PLUS新能源更是拿下车型出口冠军。

有意思的不只是销量大，而是比亚迪的出海逻辑。不同于很多车企“单点突破”，比亚迪是真正的“多点开花”：在法国8月卖了1338辆，同比暴涨792%；在西班牙单月1827辆，同比涨了414.6%。不仅仅是欧洲，在巴西、土耳其，比亚迪直接干到新能源销冠，市场份额把本土和合资对手甩在身后。这说明两件事：第一，比亚迪的产品力足够硬，能打动不同市场的用户；第二，它的渠道和服务体系在短时间内跑通了，这是很多中国品牌出海的难点。

更值得注意的是，比亚迪不仅在卖车，还在建完整的出海基础设施。比如自建8艘滚装船，解决出口运输的卡点；比如在不同国家快速建立销售网络和售后保障。这已经不是“出口一批车”那么简单，而是在搭建一个全球化的产业生态。

从产业层面看，比亚迪出海其实代表了中国车企的第二阶段：第一阶段是价格优势，第二阶段就是技术、产业效率和品牌力的全面竞争。比亚迪靠DM-i、刀片电池、e平台这些技术，把新能源车真正做成了全球用户愿意买单的产品。

所以，这波出海不是“量的堆积”，而是全球市场格局的重写。未来几年，等比亚迪在海外的生产基地、渠道体系再落地，中国汽车品牌的全球化蓝图会比今天更壮阔。可以说，比亚迪已经不仅仅是“国产骄傲”，而是新一轮全球汽车产业变革的领跑者。