#比亚迪#  2025年，460万，迪子这个数字，依然是意料之中的恐怖---我们聊过这个，比如说，2025年中国车市全年销量约3440万辆的盘子里，460万，这已经是13.4%的份额了。你得知道，中国的汽车品牌可不只是我们日常看到那些而已，起码有几十个---所以它说自己是“冠军”，在这里并没有什么值得质疑的空间。这几年“新能源车”变成了可以规模复制的工业品，迪子在当中的贡献也算有目共睹了。

它的增长结构是一件很有意思的课题。
首先是，插混今年整体纯电续航提了一截，“工作日用电不需要做价值观选择“，落地了。以及，王朝/海洋这种大盘产品线，对供应链、平台、渠道的节奏把控，已经进入了一个相当“顺手”的状态了。高端产品线，腾势、方程豹、仰望，我知道今年的销量很多朋友并没有满意，可他们实实在在刷出了非常不错的成绩。

比如说仰望U9X，已经站在了当下全球巅峰位置了。
比如说方程豹钛7，今年结结实实给到了大家不错的惊喜。

当然品牌往天花板上走，“结构向上”也就成立了。

海外的104.96万是更关键的存在，它意味着比亚迪不再只是“国内卷王”，产能、产品谱系和本地化，已经能够吃到全球的增量。145%的同比是个非常夸张的事，但也说明基数还在爬坡之中，下一阶段的难点我不认为是“卖出去”而已，而是“在不同法规、关税、服务体系下稳定交付和稳定口碑”。

至于智驾数据，年初天神之眼突然亮相，整个市场为之震动大家都没忘记吧？
其实我建议大家别只盯着“大数”。大数能说明两点：装车规模够大、用户也愿意用；但真正拉开差距的是另一层的问题---海量事件到底能不能闭环，从识别问题---改策略/改模型---灰度发布，直到验证回归。规模一上来后，“小问题”会以百万次的方式出现，有了体系，就会越跑越快。

2025年中国汽车产销都在3400万辆以上，其实新能源渗透已经接近一半，这个阶段拼的已经不是“有没有电动化”了，成本、产品、质量、智能化、海外合规这些事能不能变成一个稳定的系统非常重要，只要体系还在，冠军就会变成一种常态。