比亚迪闪充战略这事儿，趁着热度还在，我聊两句。

虽然说的是闪充发布会，但如果只有充电方式更新，那其实充电体验也不会有这么大的改变。这次事实上是比亚迪的一整套充电生态的更新：第二代刀片电池、电池结构、材料、检测标准、闪充、车辆架构等等等等。

现在新能源车的最大问题是容易受外部条件影响补能，这直接或间接导致新能源车在北方还是一直被纯燃油车压着打。所以，快只不过是闪充的其中一个优势点，它在冬天也能充得快、泛用性高，才是这次更新闪充的最大亮点。

其实在常温条件下闪充我并没有太多意外，5 分钟到 70%、9 分钟到97%，这些我觉得对于比亚迪这种规模的公司来说，甚至都是意料之内。

 但，零下 30℃ 也只是比常温多 3 分钟就很超纲，要知道，比亚迪这 3 分钟在别的车上可是至少十倍的用时，就这关键的 3 分钟，已经能把被新能源车劝退的人，重新关注新能源车。

另一个足够夯的是闪充站，这属于我在发布会看到就说出 WTF 的级别存在。

按照迪子的数据，目标今年全国两万座站，年底前完成从一线到下沉市场普及，现在已经有四千多座落成，在 5 月之前落成至少 1000 座高速站，这意味着比亚迪至少两年前就在筹建，并且已经陆续开展，甚至现在打开 App 马上就能用起来，基建狂魔属性直接拉满。

充电站的结构我个人认为是最值得去研究的地方，因为 1500kW 单枪现在是独一档的存在，而且考虑到多车高功率充电的电网压力问题，充电站做了「储充一体」的结构。

这个充电站除了充电，还自带刀片电池组成的储电柜。这样做有两个巧妙，一是储能柜相当于缓冲带，不会瞬时 1500kW 输出给国家电网太大压力；二是「闲时储能+忙时合流」的工作模式，闲时储电柜充电；忙时电网和储电柜同时输出，这就让充电站本身就有很强的部署兼容条件，它能适应各个地区的电网环境来提供闪充。

放长远看，就算是经济条件、基建条件不发达的国家，也能用上高性能闪充。而在这一整套系统背后的商业价值，更是不可估量的。

这部分我不得不表扬一下充电站的设计，垂钓式滑轨充电枪的想法真不错，我作为两三天充电一次的车主，更是身心感触。

以下是我个人的一些看法：

新一代刀片电池通过更先进的材料和电池密度，解决了纯电车续航的基本问题，闪充通过高功率输出和储能方案，解决的是新能源车在极端条件下的最后一块拼图，突破新能源车的增长瓶颈。

尽管比亚迪现在还在做混动的新能源车，但从闪充方案看，其实闪充的落地更多是要解决大电池纯电车的补能问题，将新能源车从混动往纯电再推进一步。

硬核闪充技术树立行业新标杆，这个话题我觉得也没说错，毕竟这次迪子它还真拿出来了硬货。