提车一年有余，身边总有同事和朋友问我，这台极氪 001 能达到多少的续航，到底打折到什么程度。我一般都是笼统地回复：工况 650 公里，实际续航大概在 500-550 之间，在杭州的冬天其实也差不太多，450-500 肯定没问题。如果是高速的话，那么450 肯定也能达到，哪怕是冬天。因力我在满电，高速 120 码的情况下，开了270公里在右，续航还有 44%，270➗0.56=482公里，这还是在冬天全程热空调的情况下。所以大致就这么个续航范围。实际上我个人用车场景大部分还是在市区上下班，来回大概 30 么里，以前也没有具体算过大概有多少续航，只知道没电了就去充，一周补能一次，剩余电量低手 40%以下就要去极氪自营充电站充电了，超过 30 分钟就有一个报值可以拿，既免费，又顺便，又能拿极值，三全其美。今天我以认真真算了一下我这一趟上班路到底能耗怎么样，用每张图片来呈现某一个路段的能耗变化，可能因为路程比较短，所以参考性不是特别强，也有可能极氪本身的表显开不一定科学，在这里仅做个人小小实验的一个参考吧。

🔸里程大摡情況介绍

上班的地方在城郊结合部,家住在城市边缘，所以每天上下班堵车情况相对较少，但是红綠灯比较多，所以走走停停。路程总距离在 12公里左右，先走一段市内道路，然后上高架，再高架下来走一段城郊小路。顺利的话 15-20 分钟走完全程。

🔸出行条件介绍

我一般用车的使用场景是这祥的：

1. 舒适模式，因为这个模式我个人 觉得调校的是最为平衡的一个模式，底盘、空悬高度、方向盘转向力度等都刚好符合我的预期。至于动力，我个人认为日常用车很少能够多用到双电机模式，而且我选的是威睿电机，带闪电切换，所以人在急加速的时候，单电机可以在极短的时间内切换到观电机模式，这个可以,在系统里看到了电机的运行模式。有实时的系统显示，能量输出、能量输六以及前后电机运行状态等。

高能量回收，我个人已经习惯了用这个模式。有两个原因：一是可能尽可能多的增加续航：二是减少刹车次数。利用动能回收来制动。减少刹车片磨损。极氪的动能回收逻辑和特斯拉最大的不同在于：前者在动能回收初段制动效果效果并不明显，甚至可以说在 1秒之内实际上是不制动的，随后开始中段动能回收力度加大，制动效果明显，动能回收后段会留有一点点的动力，确保不会急刹。这套逻辑符合油车的驾驶逻辑。而后者是直接从一开始就介入动能回收，开始制动，所以导致很多老驾驶员一下子恍惚了，以为电门就是刹车，造成急蹂电门当做急刹。

空调：前段时间一直开启 24°左右，这几天因为天气转涼，所以未开启空调。通过系統查询，空调占用的能耗大概占总能耗的 3%在右，所以影响不是特别大。

🔸能耗分布介绍。

从地下车库出发时，表显得剩余里程是428KM。

开了 2.2公里的市内道路，花了5分钟时间：这时候表显剩余里程在 427KM，能耗是 21，因为距离比较短，所以这段距离的能耗信息参考意义不大。

开始上高架；全程畅通的情况下，开了大概五公里：能耗降到 19.1，剩余里程未 424KM，表显降了 4KM，实际开了 7.2km，我个从认为这个也还不是很精准。

随后开启 LCC 模式，速度定在85时速。下高架之前：能耗降为 18.2。里程降到 422kM，表显降了 GkM，实际路程是 9.7KM。

最关键的来了，下高架引桥大概在 100 多米，我全程利用高动能回收进行减速，偶尔要施加一点动力，但基本上没有踩过刹车。这时候表显的能耗直接降到了 16.1，能量条绿色拉满。当然因为路程短，所以人看起来这个能耗降低比例显得有些夸张，如果表显科学的话，我个人认为高动能回收实际上对于能耗降低有明显的作用。

开一段城郊小路，这到单位以后能耗是 16.2，全程时间 16 分钟，实际里程是 12.1KM，表现能耗降低是 8KM，按照这个表现的话，表显里程跑赢了实际里程。

这就是我一股上下班的大概情況，有其特殊性，因为道路比较通畅，有一段较长的高架路：全程速度保持在 85 以内，当前气温适宜。但哪怕如此，我个人认为极氪 001 的能耗其实是不虚的，基本市区行驶能达到 550km 左右：接近于一般油车的一箱油续航表现。所以我个人对目前的情況还是比较满意，当然不知道后期的电池豪减程度怎,么样，看有些开了 6万公里以上的车友说目前没有遇到什么衰减，有部分车友去售后检测电池衰减程度，说是只有 1-2%的衰减，我认为可以接受。希望极氪的电池能够撑住，让我传给下一代。