不过，虽然极氪有了“新宠”007，仍然还是本心不改，没有忘记为极氪建功立业的001。自LCC演变而来的NZP高阶智能辅助驾驶，随着沿海城市的陆续开通，到了年底，开通城市的脚步明显加快，继12月初宣布开通几个城市，到了月底又宣布5个内陆城市提前开通了NZP。作为老车主看到这一点，是非常欣慰的，看到了极氪没有因为激光雷达版本车型的上市，没有因为极氪001改款（带激光雷达）正在路测酝酿之中，就忘了还有十几万的001老车主，仍然在NZP这个并不是很主流的辅助驾驶上继续花费很大人力物力。
这些一方面是为了老车主的口碑，另一方面，其实也是可以随着nzp的陆续开通，积累更多智能驾驶试验的数据。为后续开发完善ZAD完全智能驾驶积累更多经验。从当前nzp使用情况来看，还是有几个明显的特点。
▶️一、探测距离方面
得益于极氪001周身10几个毫米波雷达和摄像头，其实在探测距离上，nzp高阶辅助驾驶已经有很远的距离了。车身硬件支持具备600米的探测距离，所以一般在城区或者高速道路驾驶，大家看车身周边的一圈波纹，如果探测到异物靠近，就会明显在异物出现的方向亮红灯。
有这个硬件基础，在nzp方面，我感觉要比开启LCC探测看上去更远，在车机导航界面，直接显示一段很长的导航指示线，似乎可以看到前面“更远”的距离。虽然，实际上这个距离应该差不多，但是只要速度不算太快，一般高架60码到100码之内，感觉出现在001周边（特别是前方）的车，还是会在主驾显示屏出现，说明导航识别的距离还是足够远的。
尤其是，在高速上开启高阶辅助驾驶，一般和LCC一样，有三挡距离可以调节。当调整到最远距离时，距离前车大约100多米，就开始跟着前车速度明显减速了。
这种源自于LCC的安全功能还是非常实用的，特别是在高速快慢车道切换的时候，慢车道一般都有大货车速度较慢，如果nzp自主变道不是很及时，跟着大货车最安全的方式，就是隔得远远的降低车速。所以，为了安全把探测距离提高到比较高的水平，我觉得这是对车主的最大负责。
▶️二、灵敏度方面
当然，探测灵敏度我感觉差不多。因为nzp其实就是LCC多了一个自动变道超车，更像是一个“老司机”在帮着咱们开。在车道居中保持和跟前车智能驾驶方面，nzp和LCC一样，设定了跟车距离后，都会在准确的距离做出准确的变速反应，特别是在之前拨杆变道基础上进化而来的自主变道功能还不错，拨杆变道已经可以较好地判定旁边车辆（比如往左边变道，打开左转弯灯后，001会自动扫描车辆坐车前方和后方车辆，并对车辆速度、加速度进行估算，如果没有发生侵占道路的风险，就会变道）。
而如今，nzp已经把这种算法逻辑继承下来，当高速路上遇到车辆较多的时候，他会更加智能地计算前后车辆车速和位置变化，找到一条最优路径超车。哪怕遇到的是超限超宽的车辆，这种自主超车也非常从容，仅仅是从车道居中的位置，稍微向左边一侧的防护栏靠了一定距离，和大车拉开间距，也是进一步确保自身和乘客的安全。
说完了高速变道的灵敏度，相对来说城市道路车辆更多，变速情况更复杂，那么在高架上的灵敏度怎么样呢？实际上，车辆越多，车况越复杂，对车机系统和车载雷达的算法和计算能力要求越高。在高架上，明显感到变道没有高速上那么频繁，也没有那么丝滑，可能大概率是为了确保nzp驾驶的安全性。
如果，一旦后方车辆加速过快，或者旁边车辆距离太近急打方向盘，就会造成不可挽回的损失，这个责任还需要nzp来承担。所以，只有在市区高架上拉开足够大的距离，或者测算得知周围车辆车速不会明显变化，才会做出nzp自主变道领航的动作，所以，我感觉高架比高速nzp反应慢一丢丢，也是可以理解的。
▶️三、领航驾驶习惯方面
在驾驶习惯上，变道频率在高速和高架上其实都还好，都在可以接受的范围内。也就是，哪怕高速上，nzp也不会非常频繁地变道，让车主感到不适应。因为，来回变道，有的乘客可能会不舒服晕车。这一点上，极氪工程师应该是考虑到了。
但是，不管是高速还是高架，有明显的习惯就是，nzp习惯于靠着多车道的最左边行驶，目的其实也很明显，就是最左边车辆一般较少，而且也是超车道，小车居多，大车很少，更利于nzp跟车、加速、超车的逻辑设定和功能发挥。但是这样做也有弊端，那就是下高架都是在最右边，很多时候因为车流非常多，nzp在快到闸口的时候，来不及从最左边变道到最右边，还需要人工介入。也就是说，如果完全依赖nzp走车辆很多的高速或者高架，那么一直保持在最左边辅助驾驶，在自动进入匝道方面，需要多留心防止错过了。
其他都挺好的，希望nzp越来越好
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