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极越01上市
皆电电哥
06-27
第二届中国智驾大赛,极越又赢了极越 01 凭借纯视觉智驾再次夺得冠军(三连冠),力压阿维塔 11、问界 M7、小鹏 G6、极狐阿尔法 S、蔚来 ES8 等车型。
纯视觉高阶智驾,不同于激光雷达方案,需要更加大量的算法支撑,技术难度也会更高。除了证明极越本身的技术能力外,更意味着纯视觉的技术路线是可行并且好用的。
接下来就是想办法如何将这套方案/产品推广出去,让更多消费者了解到中国也有成熟好用的纯视觉高阶智驾~
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加电
吴佩频道
06-27
没有激光雷达能不能做好高阶智驾?
我觉得起码有两个品牌是相信能的:一是特斯拉FSD,不过国内目前还不能用,另一个就是极越的PPA。
特斯拉没法体验,那咱们就简单讲讲极越01的实际智驾体验吧:
★ 进出匝道大曲率弯道没有出现画龙的表现;
★ 十字路口通行,一般很多十字路口的左侧都是多功能车道,比如直行+左转,极越选择的就是最左侧,对向来车左转时,并不会出现博弈情况,而是在保证完全安全的前提下,先把对向左转车辆礼让通过;
★ 在无保护右转时,极越01会缓慢的放过右侧的电动车和行人,确保安全时通过;
★ 大车避让会有,只是在仪表上不会把标注出来,其他品牌会在仪表上把避让车辆标红,这点我觉得
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轰鸣的小跑
06-26
极越拿下智驾大赛三连冠。特斯拉FSD进入中国最大的挑战其实还不在于小鹏、华为。因为智驾有各种各样的技术路线,小鹏、华为的成功,固然会有对比,但其实不会妨碍特斯拉自己在自己的赛道上成功。
FSD更大的挑战在于,纯视觉方案这条路在中国的“第一家”,已经被极越拿下了。
而且极越的纯视觉方案目前表现还不错。第二届中国智驾大赛的上海站城市NOA,比赛刚结束,极越01继北京站、杭州站以后,拿下了第三个冠军了。
和厂家测试、大V测试不太一样,这次参赛车辆的智驾版本均为公开版本,驾驶员均为主办方公开招募的真实车主。并且测试路况基本覆盖了日常用车场景,比如匝道环岛、小区路况、双车道线掉头、无车道线路况等区域
#极越01上市
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皆电电哥
06-21
皆电快报:极越01获C-ICAP、C-GCAP权威认证,唯一双五星!
在测评项目中,极越01的行车辅助和泊车辅助两项获得“五星+”,智慧座舱、健康、能效和低碳四项获得“五星”。
简单点来说就是极越 01 的「智能化能力」和「健康安全性」得到权威认可。
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轰鸣的小跑
06-07
昨天极越SIMO的作文押题: 科技发展与人性的探索。结果今天安徽高考作文题目为“随着互联网和人工智能的发展,它们能解答的问题越来越多,请问人类的问题会越来越少吗?”
方向基本一致。
有点意思。今晚考生家里有极越的,爸妈有得忙了。
当然玩笑是玩笑,但是这两年AI的火热大家都看在眼里,生活中许多地方都得到了极大便利。极越SIMO作为AI的产物之一,其持续进化能到达什么样的形态,也是很值得期待的。
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CarEngineer何先生
05-06
我现在开智驾已经很少去追求什么【零接管率】了。
▶追求零接管总感觉是有强迫症,像是在考验智驾,而不是在跟他共存。
▶有些路,有些路况本来就不适合智驾通过,所以我觉得人车共驾是最好的方式。
▶遇到通过不去的路口,我就帮踩个油门,需要车换个车道的,我就打个方向让智驾变个道。
这就是人车共驾,这是兼顾省力和通勤效率最好的方式。
▶一味追求零接管是媒体人的职业病。
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轰鸣的小跑
04-18
极越汽车声明。这哥们是咋想的,还真就是负责媒体运营的岗位,往大的说,有种"借助职位便利侵占公物"的意思了,只不过这个公物是无形的。
以及高调得如此没有水平,既不知道闷声发大财,也不知道捧着东家,但凡多吹几次东家,也能解释蹭流量是为了"更好的为东家服务"。
水平太低了。
为了流量没下限的,早点黄了吧。
#极越01上市
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乱世佳男在此
04-17
零跑C11车主
极越汽车开除员工理由是其个人账号宣传小米汽车
#皆电大V说
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皆电电哥
04-29
夏一平_Joe :欢迎来到中国@ElonMusk,我最近在美国试驾了特斯拉 FSD,印象非常深刻!我想邀请你在北京试驾极越01的自动驾驶,因为我们都致力于将自动驾驶提升到一个新的水平!如果你有空的话尽管告诉我。马斯克私人飞机14点抵达北京马斯克再度访华大v聊车
#皆电大V说
#皆电逛北京车展
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轰鸣的小跑
04-16
吉利百度强强联手,极越01智驾软硬件全标配亮相
#极越01上市
原创首发
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加电
已经到底啦~
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