朱志延

皆电总编

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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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朱志延
01-22

奔驰

面对愈发内卷的中国车市，奔驰在开年放出了自己迎战的12字真言：“产品为王、中国速度、奔驰标准”

1、产品为王：2024年，奔驰会推出15款全新或中期改款车型，其中包括了大家盼望已久的电动大G，以及迈巴赫EQS纯电SUV；还会有基于MMA平台的纯电车型完成国产（4款，会有加长版本）；
同时对于热销的E级还将推出插混版本，纯电续航100KM+；
纯电、插混、燃油齐上新，执行“油电双行”产品策略。

2、中国速度：智能化上全面对标中国速度。成立了专门的中国团队主导智能驾驶和智能座舱的本土化研发，总人数达2000，12个月实现L2+智驾项目启动到落地；

智能座舱上，2024年会有更多的车型搭载82

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朱志延
01-20

奔驰

周末在呼伦贝尔的冰湖面上跟着奔驰的冰雪教练团队体验了一整天的冰面漂移，在AMG A45、AMG GT、AMG SL 63之间切换，在舆论场争吵着“车坐不开”的今天，又重温了久违的操控乐趣。

其实我建议大家有机会都可以报名尝试一下各大品牌的冰雪体验营，这类活动也会给部分车主开放。冰上漂移和冰上赛道的乐趣，在于它的上手难度比场地赛车低，失控的宽容度更高更安全，但乐趣却是一致的，把车辆控制在失控和受控的边缘游走，体验的是日常生活里没法感受到的、你温顺代步车的另一面。

这种体验，很像是你第一次和平时严肃沉闷的同事喝酒，看到了他酒后洒脱可爱的另一面；也像是你第一次学会滑雪，在速度的刺激和失控的紧张中

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朱志延
01-16

比亚迪

比亚迪宣布接下来将在“整车智能”上投入1000亿研发费用。 
 
家里有钱了一定先投资教育，这就是朴素的东方哲学。

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朱志延
12-24

蔚来

NIODAY后循例的李斌、秦力洪和媒体的面对面，针对昨晚的发布会后讨论的热点做了回应，精减了一些值得一看的信息：

1、蔚来的底色从来都是技术创新，自研自制。

2、不能因为我们服务做得不错，就忘了我们在产品和技术上的努力。不能因为我们换电做得好，就忘了我们在自建充电网络上也是最努力的。

3、长期主义的风险在增加，回报在变少，企业在快速波动的市场，既要有长期主义，也要做好短期执行。

4、可以说李斌有点理想主义，但蔚来公司不是理想主义的。

5、汽车行业从来都不是赢者通吃，汽车行业从来都是长期竞争，是泥泞中的马拉松。不要因为一时的成绩去忘乎所以，也不要因为一时的挫折去妄自菲薄。

6、李斌判

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朱志延
12-23

蔚来

第五年参加蔚来NIODAY了，发现了蔚来的变与不变。

变的是从只讲产品和补能，转变成越来越多对核心技术的分享，900V高压平台、天行智能底盘、自研智驾芯片。

不变的是用户的情怀，每年的用户故事总能看得人心绪涌动，感受到品牌和用户之间气质共鸣。

之前蔚来用EP9开启了自己的电动化之路，而今天蔚来用ET9展示了自己接下来智能化新征途。

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朱志延
12-23

蔚来ET9

蔚来ET9现在开启预定，预售价80万，2025年1季度开始交付

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朱志延
11-23

小米汽车

怎么会突然开始传小米汽车15万起的，这个尺寸这个配置这个电池度数，按斤称也卖不到15啊[笑cry]。之前传30万起售也传得太高了。

不得不说，小米让汽车圈看到了一种全新的价格预期传播策略，过去汽车圈都是以最终售价贵个一两万做预售价，上市前圈定的也就是这个价位上下浮动几万预算的准买家。

小米这波操作，成功让15-30万的预算用户都关注到了小米汽车，正式上市控制在20-30之间，预算低的咬咬牙觉得可以上，预算高的还觉得价格实惠性价比高。

高，实在是高。

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朱志延
11-21

小鹏

以为问界和小鹏的AEB的争执要结束了，最近友媒测试被网友们翻出来，被质疑不同车之间，假人触发的时间不一致。正好，我们在2020年就开始和专业机构合作做AEB测试，几年里测了70多款车，对于AEB测试的细节跟大家分享一下。

AEB测试里，移动假人作为目标，需要车辆和假人进行触发联动，保证每次碰撞都是相同条件。而二者的同步触发大多都用惯导和光栅，其中惯导是最常见，最精准的，包括E-NCAP和C-NCAP等机构也在用，当然用起来也是最最最麻烦的，因为每次测试都需要校准。

惯导触发原理是测试车装上惯导设备，惯导能记录车辆的位置和运动状态（轨迹、速度、加速度等），并且与地面的假人装置能进行信号互通，

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朱志延
11-21

特斯拉

特斯拉涨价，渣男的惯用伎俩，欲擒故纵，应该是想促单。如果效果不够好，我觉得离大幅度降价也不远了。

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朱志延
11-08

小鹏

针对AEB争论，何小鹏又一次在朋友圈正面回应了：

1、首先道了一声“友商辛苦”[doge]
2、强调了小鹏AEB能力在目前中/欧安全标准测试场景下都是排在最前的。
3、对于最近某些“非标准”的测试场景下，某友商的超纲表现，是因为将智驾算法引入AEB。
4、但智驾是机器为主人为辅的模式，AEB是人为主机器兜底的模式，做这种交叉混淆在小鹏看来在安全边界、误触发避免上是有问题的。
5、小鹏会继续优化XNGP，提升AEB体验，稳重创新。

其实小鹏在这次争论中还是蛮吃亏的，他强调的是AEB要避免“误触发”，因为误触发有可能造成安全事故。而华为强调的是不要“漏触发”，因为漏触发也会造成碰撞事故。

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已经到底啦～