#成都车展最方的显眼包# 今天聊起了起亚EV5,大概了解了一下,这车计划卖16-23W,这个价格区间的SUV EV竞品不少,定价范围近似的主要是深蓝S7,零跑C11,ID4.X,bZ4X---如果要算上落在这个区间里的配置,那么小鹏G6、极氪X,AION Y这些卷王都会被带进来。
只看上面那几台车的话,长度不足4700的都是合资,长度超过4700的都是自主---于是第一时间我觉得可以回到自主与否这个事情上来:在新能源时期,“纯电汽车”认可度比较高的,外资主要是特斯拉,大众ID系列与通用奥特能,选自主品牌的用比例,会远远高于燃油时代。在燃油时代我们都知道,相同的价格合资是可靠性+面子,买自主是为了配置高。如果在新能源时代,买自主意味着配置高+可靠性+面子,会怎么样?
那么起亚EV5的竞争力会在哪里呢?
抛开尺寸这个不说的话---尽管我自己不喜欢韩国车,但不得不说EV5的设计感还是挺强的。外观的硬朗其实大体上在彰显着它的设计理念。
还注意到一个有意思的事情:副驾有屏幕的时候,往往是中+右形成连屏,但如果没有副驾屏幕的时候,EV5这种左+中形成连屏,反而是自然而然的事情。
所以一台车的受众对象,是以副驾为主,还是以主驾为主,一目了然---这台车我觉得更适合“自驾通勤”。
只看上面那几台车的话,长度不足4700的都是合资,长度超过4700的都是自主---于是第一时间我觉得可以回到自主与否这个事情上来:在新能源时期,“纯电汽车”认可度比较高的,外资主要是特斯拉,大众ID系列与通用奥特能,选自主品牌的用比例,会远远高于燃油时代。在燃油时代我们都知道,相同的价格合资是可靠性+面子,买自主是为了配置高。如果在新能源时代,买自主意味着配置高+可靠性+面子,会怎么样?
那么起亚EV5的竞争力会在哪里呢?
抛开尺寸这个不说的话---尽管我自己不喜欢韩国车,但不得不说EV5的设计感还是挺强的。外观的硬朗其实大体上在彰显着它的设计理念。
还注意到一个有意思的事情:副驾有屏幕的时候,往往是中+右形成连屏,但如果没有副驾屏幕的时候,EV5这种左+中形成连屏,反而是自然而然的事情。
所以一台车的受众对象,是以副驾为主,还是以主驾为主,一目了然---这台车我觉得更适合“自驾通勤”。
2
收藏
3