关于AEB，今晚朱西产教授与大朱、蟹老板的对话，输出了几个重要观点，摘录如下：

1，AEB在学术上有严格定义，是各国NCAP测评的核心项目，是有大纲的命题作文，测试方法也是用标准件。
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​2，智能驾驶跟AEB不是一回事，大部分企业的自动驾驶跟AEB是两个团队。

3，华为在AEB上做了很多可以形容为超出教学大纲的事情（超出NCAP标准），这应该是要鼓励和支持的，泛化能力肯定是越强越好。但过度营销是不好的，这可能会暗示用户在驾驶时放松注意，更不能鼓励用户自己去测这个。

4，AEB做的好是靠准则算法的能力、靠经验，自动驾驶做的好是软件能力和数据闭环能力。

5，AEB误刹车造成事故，用户是有权告汽车企业的。​
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​朱教授最后表示，他希望大嘴继续“吹”、希望小鹏继续“怼”，这是推动行业进步的大好事，给两家企业都点赞。
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业内知道，朱教授是​汽车安全研究领域的“扛把子”级专家。我国第一个达到国际先进水平的实车碰撞实验室就是他主导创办，在汽车碰撞安全性研究领域、交通事故分析鉴定领域和基于用户实际载荷谱的汽车可靠性技术研究方面具有深厚的基础和行业知名度。

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