我对AEB的看法

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AEB是什么？AEB有什么用？AEB该信谁？你又怎么看待AEB？
旅行密探李大头
03-08

吉利汽车

在长沙，租了机场测了个AEB，相当硬核

视频

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加电

轰鸣的小跑
2023-11-08

小鹏

#华为小鹏aeb之争# 讲几个观点：
1. 一直以来我都觉得小鹏和华为是国内智驾的第一梯队，断崖式的第一梯队。也各有各的优势，前者更为“收紧”，能力是集中在自己身上的，这种集中体现在感知、策略、与执行的集成，智驾的角度，对车身底盘操控的联动更加有的放矢。后者更为“开放”，试图做到的是树立起一种行业规范---实际上在5G的事情上它已经做到过了，是一种更为宏观的事情，但两种路线都非常好，正在开启国内汽车一轮新的进程。

2.不过整件事情的走向，让我觉得“不太对”。这一波小鹏显然被打得鼻青脸肿---疼极了，但它的车实际没什么问题，XNGP是真的强。华为在短时间内站在了高位---这也是遥遥领先背景下它

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申立
2023-11-07

小鹏

关于AEB，今晚朱西产教授与大朱、蟹老板的对话，输出了几个重要观点，摘录如下：

1，AEB在学术上有严格定义，是各国NCAP测评的核心项目，是有大纲的命题作文，测试方法也是用标准件。
​
​2，智能驾驶跟AEB不是一回事，大部分企业的自动驾驶跟AEB是两个团队。

3，华为在AEB上做了很多可以形容为超出教学大纲的事情（超出NCAP标准），这应该是要鼓励和支持的，泛化能力肯定是越强越好。但过度营销是不好的，这可能会暗示用户在驾驶时放松注意，更不能鼓励用户自己去测这个。

4，AEB做的好是靠准则算法的能力、靠经验，自动驾驶做的好是软件能力和数据闭环能力。

5，AEB误刹车造成事故，用户是有

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不死鸟至尊
2023-11-04 Polestar 2车主

综合

华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈开炮，称"连 AEB 是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。"
何小鹏此前称："友商讲了 AEB ，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。"
今天这条新闻应该刷屏了，各大汽车平台了吧？，我觉得这个是一个好事来的，因为两位大佬都在讨论AEB，回引发汽车智能技术的竞争，从而会促进汽车智能技术的提升，对于消费者来说，是乐见其成的

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轰鸣的小跑
2023-11-07

大众ID.3

#你的安全感从何而来# 关于汽车的安全，是可以分成很多层次的，普通人很多时候想到的“车身耐撞”，已经是出现不可避免的碰撞之后的事情了。

但这个“不可避免”，是不是可以避免呢？于是你就能进一步想到这几天大火的话题，“AEB”，在你已经来不及应对的情况下，汽车本身帮你做一些应对，这其实也是安全导向的功能。而ESP之类的设计，大体上也是一样的：尽量让你不失控，也就尽量出现末端不可预期的事故了，尽量不要用到“车身强度”来衡量你的安全性，扼杀所有的不稳定要素。

但，在这之上还有吗？当然有，比如说车道偏离预警---与其选择出现险情再“避险”，不如就完全不要险情。在这之上还有吗？当然有，出门是可以做路径

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曹安同学
2023-11-08

综合

不是AEB的行业专家，单纯从用户角度抛几个问题，我也不知道答案，但有些觉得很奇葩，很反常：

1、AEB不是主动安全的基础功能吗？

几年前，造车新势力还没壮大的时候，沃尔沃、奔驰、斯巴鲁都讲过这个功能。那个时候，完全达不到高阶智驾，ACC和打灯变道都是稀罕事，但好像这个主动刹车做得蛮好。（当年到底是个什么水准？）

沃尔沃也总发躲避“鬼探头”的小视频。

那这是怎么了？都已经高阶智驾了，怎么在争AEB基础功能的问题？难以理解了。

2、小鹏抛出了一个技术科普，我看很多大佬都在提，AEB最难解决的是“误触发率”。

就是识别调得太灵敏，很容易误刹车，比如前面明明很安全，它却忽然来一脚急刹。这种

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电车室长
2023-11-07

智己汽车

这个可以点赞！每天扒一扒各个品牌的AEB介绍

今天翻智己，他是和FCW前向碰撞预警结合的。智己车主们可以认真看看，我觉得智己的策略和介绍都ok。

先说哪里值得点赞：

◆介绍通俗易懂
将感知、决策、执行分别比喻为眼睛、大脑、手脚。还提到了一个重点：执行分为不同的过程，系统并不是马上就会自动刹车的。
◆预警方式
昨天就和哪个粉丝聊到了我不喜欢座椅震动那种提醒，智己的是安全带震动+视觉余光+嘟嘟嘟提醒，仪表的大屏幕用得上。AEB介入后，安全带缩进也是ok的。
◆等级分层
预警分低、中、高三档，这个是其他车型也有的
◆使用提醒
AEB的刹车属于急刹，触发时的制动时机和制动力一般都会远超心理预期。

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