不是AEB的行业专家，单纯从用户角度抛几个问题，我也不知道答案，但有些觉得很奇葩，很反常：

1、AEB不是主动安全的基础功能吗？

几年前，造车新势力还没壮大的时候，沃尔沃、奔驰、斯巴鲁都讲过这个功能。那个时候，完全达不到高阶智驾，ACC和打灯变道都是稀罕事，但好像这个主动刹车做得蛮好。（当年到底是个什么水准？）

沃尔沃也总发躲避“鬼探头”的小视频。

那这是怎么了？都已经高阶智驾了，怎么在争AEB基础功能的问题？难以理解了。

2、小鹏抛出了一个技术科普，我看很多大佬都在提，AEB最难解决的是“误触发率”。

就是识别调得太灵敏，很容易误刹车，比如前面明明很安全，它却忽然来一脚急刹。这种情况确实比识别不了更可怕，你想想，好好开着车，忽然给刹停了。

为了做好AEB，那就应该去克服“误触发率”的问题啊。不知道啊，只是瞎猜，华为解决了这个误触发率的事情吗？

而不是因为华为的AEB表现得好，就认为它只是调高了灵敏度。不知道有没有问界、阿维塔车主愿意现身说法，讲讲是否常常遇到误刹车问题？

这个点，需要车主的真实数据了。

3、从一个用户角度看，华为AEB小视频，感觉很有说服力啊，它在各种真实路况中，真的避免了鬼探头的碰撞风险。

不信眼见为实的证据，难道去信可能作弊的种种应试？

这个其实推翻起来很难，还不如，小鹏也多放出一些真实案例来。

4、有一种说法，细思极恐，就是AEB的优劣，完全可以为了测试而作弊。

就是像假人、假车，可以提前“喂”给识别系统，多让它记住，这样的话，在各种测试中，就可以轻松过关。

从技术上讲，肯定有可能，但不知道，会不会真的这么做？

有懂行的朋友，可以发个言，有证据就更猛了。

5、懂车帝，搞事不嫌事大。

别人在动嘴，他们直接动手了。而且趁天黑，想上一波难度，拉来几个车横评。

小鹏、问界是主角，别的是作陪的。

所以，就有了今晚的热点。

事实也很打脸，问界M5能在80km/h刹住，但小鹏G6 30km/h也刹不住。

按理说，它们都有激光雷达，这不是对AEB很有帮助吗？

难道在这种情况下，真的有调用的，也有根本没调用的？

实在费解，激光雷达有用与否，也被推出来了。

好疑惑，懂行的朋友，都留个言吧。