#华为小鹏aeb之争# 讲几个观点：
1. 一直以来我都觉得小鹏和华为是国内智驾的第一梯队，断崖式的第一梯队。也各有各的优势，前者更为“收紧”，能力是集中在自己身上的，这种集中体现在感知、策略、与执行的集成，智驾的角度，对车身底盘操控的联动更加有的放矢。后者更为“开放”，试图做到的是树立起一种行业规范---实际上在5G的事情上它已经做到过了，是一种更为宏观的事情，但两种路线都非常好，正在开启国内汽车一轮新的进程。
2.不过整件事情的走向，让我觉得“不太对”。这一波小鹏显然被打得鼻青脸肿---疼极了，但它的车实际没什么问题，XNGP是真的强。华为在短时间内站在了高位---这也是遥遥领先背景下它想做、必须做到的事情，但长期看这种情况多少会有一些负面的效果，最简单的：大环境的好是齐头并进的好，而不是大家都不好，我自己很好。
是不是有点像某种宏观局势了？就我来说，“我不希望自己变成自己讨厌的那种人”。
3.就AEB而言，前几天说很多了，就不展开了。DCD的测试当然是非常直观的，要承认这个成绩，不过它的背后还有一些隐藏的信息，是无法表达的。昨天在群里的时候，@彼方说WindyWing 说了一句话，我是有所触动的：“安全气囊，是任何时候、任何碰撞都应该弹出来的吗？” 实际上就是这个意思：我们以为的安全，和真正的安全，不一样。
工程上的伦理权衡，远比我们朴素的认知要复杂得多。有些时候不是做得到和做不到的问题，而是“应不应该做”的问题，当然艺高人胆大是好事---但也意味着走钢丝绳的时候，能够承担下坠的风险。
就我个人来说，我觉得这件事发酵到这里差不多了。已经有点，偏离既定的话题了。
1. 一直以来我都觉得小鹏和华为是国内智驾的第一梯队，断崖式的第一梯队。也各有各的优势，前者更为“收紧”，能力是集中在自己身上的，这种集中体现在感知、策略、与执行的集成，智驾的角度，对车身底盘操控的联动更加有的放矢。后者更为“开放”，试图做到的是树立起一种行业规范---实际上在5G的事情上它已经做到过了，是一种更为宏观的事情，但两种路线都非常好，正在开启国内汽车一轮新的进程。
2.不过整件事情的走向，让我觉得“不太对”。这一波小鹏显然被打得鼻青脸肿---疼极了，但它的车实际没什么问题，XNGP是真的强。华为在短时间内站在了高位---这也是遥遥领先背景下它想做、必须做到的事情，但长期看这种情况多少会有一些负面的效果，最简单的：大环境的好是齐头并进的好，而不是大家都不好，我自己很好。
是不是有点像某种宏观局势了？就我来说，“我不希望自己变成自己讨厌的那种人”。
3.就AEB而言，前几天说很多了，就不展开了。DCD的测试当然是非常直观的，要承认这个成绩，不过它的背后还有一些隐藏的信息，是无法表达的。昨天在群里的时候，@彼方说WindyWing 说了一句话，我是有所触动的：“安全气囊，是任何时候、任何碰撞都应该弹出来的吗？” 实际上就是这个意思：我们以为的安全，和真正的安全，不一样。
工程上的伦理权衡，远比我们朴素的认知要复杂得多。有些时候不是做得到和做不到的问题，而是“应不应该做”的问题，当然艺高人胆大是好事---但也意味着走钢丝绳的时候，能够承担下坠的风险。
就我个人来说，我觉得这件事发酵到这里差不多了。已经有点，偏离既定的话题了。
