小鹏和大众合作的电子电器架构是个啥？

上周的传闻，这周一早就公布了详细消息。小鹏和大众这次联合开发的是心的电子电器架构，所谓电子电器架构可以简单理解为智能汽车的神经网络，目前为止电子电器架构大概有三代进化：

第一代：分布式：各个部分有自己的大脑和神经指挥，这些大脑通过CAN总线进行通讯，这样做的好处就是，供应商提供的各个部分往往都已经有比较成熟的技术方案，主机厂的研发成本和开发周期可以大大降低了。但是分布式架构的问题在于，由于有了太多的部分，导致系统之间的相互协作变得非常困难，一个控制器出现问题均会导致整个功能全部失效。

第二代：域控制器，实现了域控制，开始有域控制器，简单的说，就是把全车原来各自为政的“大脑们”归集为3-4个大脑，其中一个大脑专门负责车内服务，一个大脑专门负责自动辅助驾驶，一个大脑专门负责娱乐系统，一个大脑负责剩下的功能。这样如果你要调控相关功能只要调整相关的大脑就好，不用去协调原来上百个大脑一起操作，大大降低了控制成本。

第三代：中央集中，一个大脑指挥所有的车辆部分，舱驾一体化就是这个走势的产物。

目前盲猜，小鹏和大众开发的平台应该是高度集成的域控制架构，类似于小鹏扶摇平台的电子电器架构，这种域控制架构的优势主要是：

（1）整体算力大幅度提升。由于部分区域算力集中统筹，在统筹设计的电子 电器架构下算力可统一分配，而此前由多家供应商提供的 ECU 算力难以相互支持，所以整体算力能力可大幅度提升。 
（2）把握底层架构，缩短研发周期以及后期可快速升级。由于整车厂自己撰写了整个底层架构，可为后期第三方软件开发提供便捷，并且可实现快速的空中升级。 
（3）降低成本，提高效率。由于集中式域控系统简化了分布式控制系统繁杂的线速以及各类型控制箱，因此可极大降低原材料成本以及后期装配简化带来的生产效率提高和人工成本降低。比如传统汽车的线束重量可达50kg，总长度达到5km，而采用域控结构的特斯拉在 Model Y 上线束长度控制在 100 米。

双方在电子电器架构上的合作很显然是小鹏向大众输出，那么大众除了付出部分合作费用之外，盲猜可能还会在供应链整合上提供一定的资源，从而帮助小鹏提升供应链管理能力。

合作，永远胜过对抗，没有什么“老子天下第一”。