极氪媒体沟通速递｜为什么更新迭代如此快？智驾情况如何
其实昨天就和极氪大白等在武汉有过一轮沟通了，先把交流的情况分享给大家，今晚和安聪慧和极氪林金文的专访正在进行中，晚些整理给大家
1、智驾方面，怎么看横向切入识别率较低的情况？
我们这段时间的进展非常快，目前来说的确做不到很完美的那种，但就迭代速度来看，一个月后我们能做到非常快的迭代。
2、将智驾方案换成自研的考虑/布局？
还是根据用户的需求来考虑，大家对方面的诉求都是比较强烈，包括后面端到端之类的。其实端到端我们其实已经初步的版本已经 OK 了，目前在某些范围内体验还是可以的。
3、极氪的智驾是不是Mobileye和自研的这两条路同时走？
Mobileye现在在市场上已经有二十几万的用户，这个东西不可能说全部切换（成自研），二十几万（的数量）未来还是需要不断更新迭代的。所以两条路线并走目前是不变的，但自研路线肯定要走，希望在未来能够将平台资源统一起来，做到第一梯队的能力。
4、城区智驾的进展怎么样？
我们在城市无图智驾其实也投入了很大的精力，上海这边其实跑得不错了，时间上我觉得（与其他车企）并不是说差距很大，在今年年底我们的功能会陆续给到大家一个正面的反馈。
5、为什么在这个时间点推出新的001和007？
产品的升级和换代总是有自己的节奏，因为市场每天都在发生变化。比如现在我们做一套新的三电的动力系统，它大概需要12到18个月的时间，但是市场上一般也就用了一年半完成两次迭代。它就是这样的一个速度，它已经变成了你必须要这样（的速度）才能保证你企业和产品的竞争力，这也是市场的一个需求吧。
6、极氪在手车互联这方面的生态上有什么考量？
上了8295平台后，产品的算力是有提升的，我们也是通过这种方式把手机生态、 Pad 生态、电视生态下放到各个产品里，例如新款009后排是拥有了电视所有的生态。
这条路我们极氪在技术上会一直探索下去，因为这个不是一个简单的虚拟化技术，它还要去保证你整个车机融合度，考虑到平台负载过高时的资源调配等问题。后面我们也会持续跟各个手机厂家进行更加深度统一的合作。
7、大语言模型的规划以及最终呈现的形态？
我们在大语言模型上主要是走两个方向，一个是和传统语音相关的，我们叫无感。今年上半年极氪把整个传统语音的架构进行了重构，既保证有充分的识别能力，又保证把大模型对语义的一些理解，在这个方向下主打的是融合，将大语言模型跟车机的全步语音进行充分融合，让用户体验做到无感。
另一个方面是闭环。比如说你让它推荐个地方，结构化输出并且要和你导航直接相连；让它推荐歌曲，它要能够根据你这个设计的播放方式直接联动起来。
所以说在大模型这个方向，我们一个就是走的是无感，一个走的是闭环，我们觉得让用户感觉不到里面应用的大模型，但是能够给他带来与传统语音不一样的体验和生态，这个是我们也会在新的001和007上要发布的。
8、5.2.0版本推送延期的原因是？
这个延期最主要的原因其实是做了更多的关于底层架构的一些优化，我们是希望未来能够把在8295平台的能力往8155平台的车型上下放，能够支持我们在下半年，包括明年、未来几年都能够把一些相对来说体验比较好的能力，特别是跟大模型和智能化相关的能力。
9、极氪关于认知世界模型、端到端的进度？
最近上市的浩瀚智驾2.0其实也已经上了端到端架构，World Model将来是可以在车端去使用，但这个对于车端算力的要求都是比较高的。我们目前也有这个计划，未来可能25年我们会主动把世界模型首先在云端去做体化架构验证，先把这个去做起来。
10、通勤模式会持续打磨得更细还是后续会直接切入到城区智驾？
这两种模式是不矛盾的，会同步深入开发、研究。包括城区无图（智驾）在程序里面看到已经能开，但实际上他还有一段距离（不能开），就比方说小区里面的地下停车场，在通勤模式里面是完全可以把这些场景衔接上来。在某些特殊情况下，用通行模式的经验数据再弥补一下，把整条路联系得更通一点，那这样的话整个智驾的体验、安全的底线都能做得更好。
其实昨天就和极氪大白等在武汉有过一轮沟通了，先把交流的情况分享给大家，今晚和安聪慧和极氪林金文的专访正在进行中，晚些整理给大家
1、智驾方面，怎么看横向切入识别率较低的情况？
我们这段时间的进展非常快，目前来说的确做不到很完美的那种，但就迭代速度来看，一个月后我们能做到非常快的迭代。
2、将智驾方案换成自研的考虑/布局？
还是根据用户的需求来考虑，大家对方面的诉求都是比较强烈，包括后面端到端之类的。其实端到端我们其实已经初步的版本已经 OK 了，目前在某些范围内体验还是可以的。
3、极氪的智驾是不是Mobileye和自研的这两条路同时走？
Mobileye现在在市场上已经有二十几万的用户，这个东西不可能说全部切换（成自研），二十几万（的数量）未来还是需要不断更新迭代的。所以两条路线并走目前是不变的，但自研路线肯定要走，希望在未来能够将平台资源统一起来，做到第一梯队的能力。
4、城区智驾的进展怎么样？
我们在城市无图智驾其实也投入了很大的精力，上海这边其实跑得不错了，时间上我觉得（与其他车企）并不是说差距很大，在今年年底我们的功能会陆续给到大家一个正面的反馈。
5、为什么在这个时间点推出新的001和007？
产品的升级和换代总是有自己的节奏，因为市场每天都在发生变化。比如现在我们做一套新的三电的动力系统，它大概需要12到18个月的时间，但是市场上一般也就用了一年半完成两次迭代。它就是这样的一个速度，它已经变成了你必须要这样（的速度）才能保证你企业和产品的竞争力，这也是市场的一个需求吧。
6、极氪在手车互联这方面的生态上有什么考量？
上了8295平台后，产品的算力是有提升的，我们也是通过这种方式把手机生态、 Pad 生态、电视生态下放到各个产品里，例如新款009后排是拥有了电视所有的生态。
这条路我们极氪在技术上会一直探索下去，因为这个不是一个简单的虚拟化技术，它还要去保证你整个车机融合度，考虑到平台负载过高时的资源调配等问题。后面我们也会持续跟各个手机厂家进行更加深度统一的合作。
7、大语言模型的规划以及最终呈现的形态？
我们在大语言模型上主要是走两个方向，一个是和传统语音相关的，我们叫无感。今年上半年极氪把整个传统语音的架构进行了重构，既保证有充分的识别能力，又保证把大模型对语义的一些理解，在这个方向下主打的是融合，将大语言模型跟车机的全步语音进行充分融合，让用户体验做到无感。
另一个方面是闭环。比如说你让它推荐个地方，结构化输出并且要和你导航直接相连；让它推荐歌曲，它要能够根据你这个设计的播放方式直接联动起来。
所以说在大模型这个方向，我们一个就是走的是无感，一个走的是闭环，我们觉得让用户感觉不到里面应用的大模型，但是能够给他带来与传统语音不一样的体验和生态，这个是我们也会在新的001和007上要发布的。
8、5.2.0版本推送延期的原因是？
这个延期最主要的原因其实是做了更多的关于底层架构的一些优化，我们是希望未来能够把在8295平台的能力往8155平台的车型上下放，能够支持我们在下半年，包括明年、未来几年都能够把一些相对来说体验比较好的能力，特别是跟大模型和智能化相关的能力。
9、极氪关于认知世界模型、端到端的进度？
最近上市的浩瀚智驾2.0其实也已经上了端到端架构，World Model将来是可以在车端去使用，但这个对于车端算力的要求都是比较高的。我们目前也有这个计划，未来可能25年我们会主动把世界模型首先在云端去做体化架构验证，先把这个去做起来。
10、通勤模式会持续打磨得更细还是后续会直接切入到城区智驾？
这两种模式是不矛盾的，会同步深入开发、研究。包括城区无图（智驾）在程序里面看到已经能开，但实际上他还有一段距离（不能开），就比方说小区里面的地下停车场，在通勤模式里面是完全可以把这些场景衔接上来。在某些特殊情况下，用通行模式的经验数据再弥补一下，把整条路联系得更通一点，那这样的话整个智驾的体验、安全的底线都能做得更好。
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