极氪专访速递 | 分享给大家重点关于25款推出的原因解答
昨晚的专访极氪高管团队可以说是全部出席：总裁CEO-安聪慧；四个副总裁林金文、朱凌、陈奇（大白）、姜军；车型研发总监叶瑾瑜；三电专家、威睿电动副总经理潘福中；还有 极氪关海涛 全部到场接受提问
整个官方的态度还是很诚恳，也很低姿态的和大家进行了说明和道歉，总结原因也可以用安聪慧回答时候说的一句话“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变，这一关必定要过”。
聊得东西很多，我给大家分三个部分 第一个部分就是关于25款这两台车推出的原因和未来规划的调整；另外两个就是智能技术方面和权益方面
【产品规划：为什么会这么快做出年款更新，后续产品节奏是否会也如此？】
1、关于产品的体系作战能力，极氪是怎么分配的？有什么优势？
安聪慧：首先我觉得新能源汽车它进入了靠快速迭代能力的一个比拼，对于这个极氪现在推出的产品，不是说今年和去年所（决定）实施的，实际上这是建立在极氪成立之处就开始做各方面的基础工作。到了成立以后有更详细的的产品、技术的规划，整个资源也是根据这些规划来进行匹配的，只不过是到现在得到了具体体现而已。
至于为什么25款出来得这么快？一方面是响应用户和市场的需求。第二个是建立在已有的自研智驾的基础条件和团队的努力上。我觉得未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度，靠基础的实力。
2、关于技术创新，如何管理和把控结果？
安聪慧：主要在于产业链的垂直整合能力。在传统汽车时代是架构、发动机、变速箱等，到了新能源汽车时代有点区别，电机、电池和电控等，而关于产业链的布局我们实际上在10年前就开始布局了，大家看到我们整车的性能、安全等各个方面、各个领域都在快速提升。另外一个，如果我们有实力提高产品的迭代速度，再加上比较好的产业链基础，这样对于我们成本控制和整个规模也能形成比较好的优势。
3、未来全系车型都会使用自研方案？
安聪慧：这个是可以肯定的，比如今年要投放的7X 、MIX，全面采用自研的智驾系统，包括未来的新车型。
4、2025款极氪001的产品计划是从什么时候开始的。
安聪慧：全新001在今年2月份上市，实际上是在23年的1月份开始全面投资源进行研发的。全新001上市之后，很多用户希望能够在001上使用极氪自研的智驾系统。所以我们在今年的2月份开始确定投这个25款的001。
5、很多车主反馈产品更新速度太快，极氪在产品规划和策略打法上会不会有一些变化？
安聪慧：当初2024款001出来以后，确实感受到了压力，有市场、用户的声音，也有各方面的评论，我们就决定开发新品。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，未来会把这方面做好。
6、极氪产品的迭代节奏究竟是怎么样的？
安聪慧：确实我们在这一年时间里面迭代的速度是比较快的，根据今天的情况，实际上极氪也认识到这个问题，蔚来对于新产品的投放计划会更加充分。从目前来看，硬件方面都已经迭代到位，未来比较长的时间我们会聚焦在软件的迭代升级。
7、极氪超充网络有没有在高速上铺站的计划？
安聪慧：我们已经在考虑了，未来不仅在主要的一二线市场，包括三四线高速公路将会全面部署，朝“千站万桩”的计划快速推进。在建桩的标准上，我们会把V3最新的技术大量推向市场。
8、未来，极氪有没有可能拿出一个自研芯片做智能座舱？
安聪慧：极氪在芯片方面没有做规划，没有芯片方面的投入和研发。但是在吉利控股集团内，围绕芯片领域，是有在孵化和培育的。
【技术研发】
1、两套智驾方案会不会分散研发精力
安聪慧：一方面在极氪新的车型上我们会布局新的产品，对001海外市场产品，会采用Mobilye这一个版本。对于未来维护方面，我们主要的投入和精力都会在自研这一块，Mobilye现在通过多年合作，已经在中国投入大量的设施和研发人员，未来Mobileye对于极氪产品的维护，主要的投入是以Mobileye为主，当然极氪的团队也会深入参与，对于系统会进行不断地迭代升级，城市NZP这一块，Mobilye和极氪团队也在快速的全面的推进啊，相信无论老用户在未来使用这套系统的体验一定会越来越好。
2、如何看待极氪智驾相比其他友商慢很多这件事？
陈奇：今年年初极氪才推出了第一代自研产品，一个月就卖出七八千台，对于智驾来说这是一个比较大的上量过程，需要慢慢爬坡和优化。另外一方面，通勤模式和无图方案都在并行，但无图方案依赖于大量的使用数据，加上其他的一些因素，短期内不可能一下子达到很好的效果。
3、金砖电池第二代容量不变但充电倍率提升了，技术上、产业链是如何实现的？
潘福中：我们升级到金砖二代的时候，出发点就是保持电量、里程跟一代一致，我们在电池系统、管理系统各方面都有专门的技术去优化、提高充电速度。产线上我们在最初规划的时候就有一些兼容性设计的考虑，整个切换过程是相对平顺、迅速的，不会对这个工艺造成比较大的一个影响。
4、Mobileye和自研两套方案的软件能否复用，或者说尽量统一？
陈奇：从功能定义上我们可以设计得一样，从软件上目前来说复用的几率基本为0。
【权益价值】
1、对老车主权益价值的考量？
林金文：对于价格的调整，这次确实加配又降价了，核心目的就一个，就是抢占更大的市场份额，极氪希望每一台车在细分市场都是第一名，因为这个行业非常卷，极氪在市场上竞争也不可避免。那对于老车主，我们给老车主提供了增换购了这个权益，让老车主能够用最低的成本去获得最好的产品和技术。
2、对于老车补偿措辞的考量？
林金文：我确实能够理解老车主有这种情绪，但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的，这种持续迭代又势必是要往前走的。在极氪的能力范围，我们会尽最大努力保证老车主在本次，甚至在下一次产品迭代的权益。
3、极氪官方认证二手车的规划？
林金文：官方二手车目前做得比较少一点，除了一些少量的我们自己的试驾车可能会通过这些平台去做销售，但认证二手车目前做的这个规模比较小。
4、老用户是否可以付费升级为浩瀚智驾方案？
陈奇：很抱歉，老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
皆电电哥 最后呼吁大家，要理解 要氪服，要世界和平
昨晚的专访极氪高管团队可以说是全部出席：总裁CEO-安聪慧；四个副总裁林金文、朱凌、陈奇（大白）、姜军；车型研发总监叶瑾瑜；三电专家、威睿电动副总经理潘福中；还有 极氪关海涛 全部到场接受提问
整个官方的态度还是很诚恳，也很低姿态的和大家进行了说明和道歉，总结原因也可以用安聪慧回答时候说的一句话“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变，这一关必定要过”。
聊得东西很多，我给大家分三个部分 第一个部分就是关于25款这两台车推出的原因和未来规划的调整；另外两个就是智能技术方面和权益方面
【产品规划：为什么会这么快做出年款更新，后续产品节奏是否会也如此？】
1、关于产品的体系作战能力，极氪是怎么分配的？有什么优势？
安聪慧：首先我觉得新能源汽车它进入了靠快速迭代能力的一个比拼，对于这个极氪现在推出的产品，不是说今年和去年所（决定）实施的，实际上这是建立在极氪成立之处就开始做各方面的基础工作。到了成立以后有更详细的的产品、技术的规划，整个资源也是根据这些规划来进行匹配的，只不过是到现在得到了具体体现而已。
至于为什么25款出来得这么快？一方面是响应用户和市场的需求。第二个是建立在已有的自研智驾的基础条件和团队的努力上。我觉得未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度，靠基础的实力。
2、关于技术创新，如何管理和把控结果？
安聪慧：主要在于产业链的垂直整合能力。在传统汽车时代是架构、发动机、变速箱等，到了新能源汽车时代有点区别，电机、电池和电控等，而关于产业链的布局我们实际上在10年前就开始布局了，大家看到我们整车的性能、安全等各个方面、各个领域都在快速提升。另外一个，如果我们有实力提高产品的迭代速度，再加上比较好的产业链基础，这样对于我们成本控制和整个规模也能形成比较好的优势。
3、未来全系车型都会使用自研方案？
安聪慧：这个是可以肯定的，比如今年要投放的7X 、MIX，全面采用自研的智驾系统，包括未来的新车型。
4、2025款极氪001的产品计划是从什么时候开始的。
安聪慧：全新001在今年2月份上市，实际上是在23年的1月份开始全面投资源进行研发的。全新001上市之后，很多用户希望能够在001上使用极氪自研的智驾系统。所以我们在今年的2月份开始确定投这个25款的001。
5、很多车主反馈产品更新速度太快，极氪在产品规划和策略打法上会不会有一些变化？
安聪慧：当初2024款001出来以后，确实感受到了压力，有市场、用户的声音，也有各方面的评论，我们就决定开发新品。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，未来会把这方面做好。
6、极氪产品的迭代节奏究竟是怎么样的？
安聪慧：确实我们在这一年时间里面迭代的速度是比较快的，根据今天的情况，实际上极氪也认识到这个问题，蔚来对于新产品的投放计划会更加充分。从目前来看，硬件方面都已经迭代到位，未来比较长的时间我们会聚焦在软件的迭代升级。
7、极氪超充网络有没有在高速上铺站的计划？
安聪慧：我们已经在考虑了，未来不仅在主要的一二线市场，包括三四线高速公路将会全面部署，朝“千站万桩”的计划快速推进。在建桩的标准上，我们会把V3最新的技术大量推向市场。
8、未来，极氪有没有可能拿出一个自研芯片做智能座舱？
安聪慧：极氪在芯片方面没有做规划，没有芯片方面的投入和研发。但是在吉利控股集团内，围绕芯片领域，是有在孵化和培育的。
【技术研发】
1、两套智驾方案会不会分散研发精力
安聪慧：一方面在极氪新的车型上我们会布局新的产品，对001海外市场产品，会采用Mobilye这一个版本。对于未来维护方面，我们主要的投入和精力都会在自研这一块，Mobilye现在通过多年合作，已经在中国投入大量的设施和研发人员，未来Mobileye对于极氪产品的维护，主要的投入是以Mobileye为主，当然极氪的团队也会深入参与，对于系统会进行不断地迭代升级，城市NZP这一块，Mobilye和极氪团队也在快速的全面的推进啊，相信无论老用户在未来使用这套系统的体验一定会越来越好。
2、如何看待极氪智驾相比其他友商慢很多这件事？
陈奇：今年年初极氪才推出了第一代自研产品，一个月就卖出七八千台，对于智驾来说这是一个比较大的上量过程，需要慢慢爬坡和优化。另外一方面，通勤模式和无图方案都在并行，但无图方案依赖于大量的使用数据，加上其他的一些因素，短期内不可能一下子达到很好的效果。
3、金砖电池第二代容量不变但充电倍率提升了，技术上、产业链是如何实现的？
潘福中：我们升级到金砖二代的时候，出发点就是保持电量、里程跟一代一致，我们在电池系统、管理系统各方面都有专门的技术去优化、提高充电速度。产线上我们在最初规划的时候就有一些兼容性设计的考虑，整个切换过程是相对平顺、迅速的，不会对这个工艺造成比较大的一个影响。
4、Mobileye和自研两套方案的软件能否复用，或者说尽量统一？
陈奇：从功能定义上我们可以设计得一样，从软件上目前来说复用的几率基本为0。
【权益价值】
1、对老车主权益价值的考量？
林金文：对于价格的调整，这次确实加配又降价了，核心目的就一个，就是抢占更大的市场份额，极氪希望每一台车在细分市场都是第一名，因为这个行业非常卷，极氪在市场上竞争也不可避免。那对于老车主，我们给老车主提供了增换购了这个权益，让老车主能够用最低的成本去获得最好的产品和技术。
2、对于老车补偿措辞的考量？
林金文：我确实能够理解老车主有这种情绪，但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的，这种持续迭代又势必是要往前走的。在极氪的能力范围，我们会尽最大努力保证老车主在本次，甚至在下一次产品迭代的权益。
3、极氪官方认证二手车的规划？
林金文：官方二手车目前做得比较少一点，除了一些少量的我们自己的试驾车可能会通过这些平台去做销售，但认证二手车目前做的这个规模比较小。
4、老用户是否可以付费升级为浩瀚智驾方案？
陈奇：很抱歉，老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。
皆电电哥 最后呼吁大家，要理解 要氪服，要世界和平
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