皆电专访速递丨2024成都车展荣威专访
俞经民重返上汽乘用车后首次面对媒体专访，聊到了“回归”这个调整的目的和压力，也分享了目标和决心
俞经民：上汽乘用车常务副总经理
祝勇：上汽集乘用车副总经理
1、俞总从上海大众回到上汽乘用车，也可以戏称为“从安亭到安亭”，你最有什么思考？
俞经民：荣威是新大众。不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，在上汽大众、大众上汽乘用车跑来跑去。就像最近很火的游戏黑神话悟空，所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。上汽乘用车取经的团队是哪些人？第一个王骏，他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师，胖头鱼就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马，大概就是这么一个团队。
我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。我的思考是：市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。
2、从行业、市场的角度出发，谈谈内卷这个事情。你曾经讲过“花卷”，一年后有什么新的体会？
俞经民：去年上海车展后我就讲到“花卷”，花式地卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。所以“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，他得拥抱这个卷，其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。
“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场了，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。到今天卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。
MG、荣威品牌，其实已经进入到下一轮市场竞争中。现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月，我等不了18个月。今年我们的销量目标是20万台，目标是我自己写的，没有数量是不行的。
近期怎么考虑？首先要把我们的技术品牌擦亮，第二，营销要回归本质。过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。
3、从技术上荣威怎么去卷，有什么特点？在这样“卷”的情况下，你们是怎么想，怎么做的？
祝勇：其实“卷”对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。但从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的“菜”已经摆好了，请俞总“点”，点好之后，我们再把它做到扎实。上汽大众有一句话叫“质量是上汽大众的生命”，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。上汽从来是注重技术品质的，用技术细节提供最好的产品。
4、上汽乘用车接下来的胜利是什么？第一仗是什么？
俞经民：我直接一点说，今年我们的销量目标是20万+。我们脚踏实地，逐步来。在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品，现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的。
5、在包括卷续航这条路上，荣威或者上汽乘用车是如何看待这个问题。
俞经民：我们用户把DMH超级混动系统叫做“大美好”，就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。其次，我们提出“超级安芯承诺”，零自燃，全球第一个提出而且是唯一一个，三电质保不分新老车主，过去买的也有保障。第三，我们计划明年实现聚合物固态电池上车。
再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。
6、从安亭到安亭，从上海大众到大众乘用车，如何实现DMH大美好？不光是技术上的大美好，更是市场份额上的发力？
俞经民：荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩。一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型在大众做了40个月，上汽乘用车这里只能加速，只能给4个月，我们更要快速证明自己，这也成为了我们很大的内驱力。
7、那么如何让媒体、消费者知道荣威的好？营销上面会做哪些全新的手法？同时，怎样看新势力的营销手段？
俞经民：大家都是愿意和用户更近的，我们需要在营销上补一补。我想到一个词叫“融合”，把所有关心我们的、希望我们好的人融合起来，真心实意地沟通，取经可能就是我们的一种表达。这个问题我的回答是紧紧拥抱互联网，守住初心，不做网红，不导流，不变现，就带带头。
8、推出零自燃保障这个承诺，背后有什么技术优势支撑？
祝勇：电池所有的风险都来自热失控，无论是充电引起的还是碰撞导致的，这是核心。推出这个大胆的承诺是因为在技术方面我们付出了很多代价和成本。在电池电芯、电池的控制系统、结构安全、冷却方面等都有多年的打磨，我们才有这个信心去提出“超级安心承诺”。
9、：荣威是最早做互联网汽车的品牌，除了安全之外，智能化方面该如何重回公众的视野？请问有没有什么规划？
俞经民：我们和斑马、零束合作，包括投资Momenta、地平线，都是深度合作。我一直讲中国品牌从0到1，很难很难，是需要有天时地利和机缘的，从Roewe到荣威，注定是全球化的品牌。技术基因在这里，唯一不能承诺的就是国外价格高一点，国内价格便宜一点，不能做到平权。
荣威和飞凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，主要在三个方面上努力：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。
俞经民重返上汽乘用车后首次面对媒体专访，聊到了“回归”这个调整的目的和压力，也分享了目标和决心
俞经民：上汽乘用车常务副总经理
祝勇：上汽集乘用车副总经理
1、俞总从上海大众回到上汽乘用车，也可以戏称为“从安亭到安亭”，你最有什么思考？
俞经民：荣威是新大众。不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，在上汽大众、大众上汽乘用车跑来跑去。就像最近很火的游戏黑神话悟空，所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。上汽乘用车取经的团队是哪些人？第一个王骏，他扮演唐僧，第二个孙悟空就是仇杰大师，胖头鱼就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马，大概就是这么一个团队。
我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。我的思考是：市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。
2、从行业、市场的角度出发，谈谈内卷这个事情。你曾经讲过“花卷”，一年后有什么新的体会？
俞经民：去年上海车展后我就讲到“花卷”，花式地卷，要卷到价值上来。如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。所以“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，他得拥抱这个卷，其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。
“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场了，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，我们的合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。到今天卖到欧洲10辆车，有7辆都是上汽乘用车提供的。
MG、荣威品牌，其实已经进入到下一轮市场竞争中。现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月，我等不了18个月。今年我们的销量目标是20万台，目标是我自己写的，没有数量是不行的。
近期怎么考虑？首先要把我们的技术品牌擦亮，第二，营销要回归本质。过去的三五年也好，我们营销的同事忙忙碌碌，但我们回想一下，是不是离用户、离在座的各位远了一点。
3、从技术上荣威怎么去卷，有什么特点？在这样“卷”的情况下，你们是怎么想，怎么做的？
祝勇：其实“卷”对于搞技术的人来说，是一种激励，所有搞技术的工程师在开发上都要加速前进。但从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，我们的“菜”已经摆好了，请俞总“点”，点好之后，我们再把它做到扎实。上汽大众有一句话叫“质量是上汽大众的生命”，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。上汽从来是注重技术品质的，用技术细节提供最好的产品。
4、上汽乘用车接下来的胜利是什么？第一仗是什么？
俞经民：我直接一点说，今年我们的销量目标是20万+。我们脚踏实地，逐步来。在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品，现在这么惊讶的价格还卖不掉吗？把“菜”先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的。
5、在包括卷续航这条路上，荣威或者上汽乘用车是如何看待这个问题。
俞经民：我们用户把DMH超级混动系统叫做“大美好”，就是保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用，混动系统寿命有保障。其次，我们提出“超级安芯承诺”，零自燃，全球第一个提出而且是唯一一个，三电质保不分新老车主，过去买的也有保障。第三，我们计划明年实现聚合物固态电池上车。
再卷三五年，大浪一定淘沙，而且将从中国迈向全球。
6、从安亭到安亭，从上海大众到大众乘用车，如何实现DMH大美好？不光是技术上的大美好，更是市场份额上的发力？
俞经民：荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩。一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，这套模型在大众做了40个月，上汽乘用车这里只能加速，只能给4个月，我们更要快速证明自己，这也成为了我们很大的内驱力。
7、那么如何让媒体、消费者知道荣威的好？营销上面会做哪些全新的手法？同时，怎样看新势力的营销手段？
俞经民：大家都是愿意和用户更近的，我们需要在营销上补一补。我想到一个词叫“融合”，把所有关心我们的、希望我们好的人融合起来，真心实意地沟通，取经可能就是我们的一种表达。这个问题我的回答是紧紧拥抱互联网，守住初心，不做网红，不导流，不变现，就带带头。
8、推出零自燃保障这个承诺，背后有什么技术优势支撑？
祝勇：电池所有的风险都来自热失控，无论是充电引起的还是碰撞导致的，这是核心。推出这个大胆的承诺是因为在技术方面我们付出了很多代价和成本。在电池电芯、电池的控制系统、结构安全、冷却方面等都有多年的打磨，我们才有这个信心去提出“超级安心承诺”。
9、：荣威是最早做互联网汽车的品牌，除了安全之外，智能化方面该如何重回公众的视野？请问有没有什么规划？
俞经民：我们和斑马、零束合作，包括投资Momenta、地平线，都是深度合作。我一直讲中国品牌从0到1，很难很难，是需要有天时地利和机缘的，从Roewe到荣威，注定是全球化的品牌。技术基因在这里，唯一不能承诺的就是国外价格高一点，国内价格便宜一点，不能做到平权。
荣威和飞凡一直在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，主要在三个方面上努力：一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。我们说小赢、中赢、大赢，五千台才能算中赢，一万台可以勉强说大赢，所以把它融合好，是全价值链的基础。
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